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B-2 Spirit..!!
Jeu 12 Juil 2007, 00:01
Rappel du premier message :
Nous allons essayer de regrouper de la documentation sur ce fameux bombardier B-2 et nous allons étudier ses caractéristiques et ses performances.
Présentation sur wikipedia:
Northrop B-2 Spirit

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Northrop B-2A Spirit

Rôle
Bombardier stratégique furtif
Constructeur
Northrop
Date du premier vol
17 juillet 1989
Date de mise en service
avril 1997
Investissement
~ 45 milliards de dollars
Coût unitaire
Entre 1,157 et 2,2 milliards de dollars en 1998
Nombre construit
21
Équipage
2 (3 en cas de besoin)
Motorisation
Moteur
General Electric F118
Nombre
4
Type
Turboréacteur à double flux
Puissance unitaire
77 kN
Dimensions

Envergure
52,4 m
Longueur
20,9 m
Hauteur
5,1 m
Surface alaire
464,5 m²
Masses
À vide
45 400 kg
Carburant
90 720 kg
Avec armement
152 600 kg
Maximale
170 600 kg
Performances
Vitesse maximale
1 010 km/h
0,82 Mach
Plafond
15 240 m
Distance franchissable
12 220 km
Armement
Interne
Charge théorique de 34 020 kg ; en pratique limité à 18 000 kg
16 bombes guidées GBU-31 JDAM de 908 kg
16 bombes nucléaires B-61
16 missiles de croisière
36 bombes CBU-87
80 bombes guidées JDAM de 227 kg
216 bombes GBU-39 SDB de 250 lbs
80 mines marine Mk62
Divers
Externe
Aucun
Avionique
Avionique
Commande de vol électrique
Radar à synthèse d'ouverture APG-181
Détecteurs d'émissions radar AN/APR-50
Système d'aide au ciblage par GPS
Système Milstar de communication par satellite
Liaison 16
système de brouillage ZSR-42
Le bombardier stratégique Northrop B-2 Spirit est l'un des plus célèbres avions furtifs actuels des États-Unis d'Amérique.
Destiné au bombardement stratégique, il est sans conteste l'aéronef le plus onéreux du XXe siècle avec un coût unitaire — recherche et développement inclus — estimé entre 1,157 milliards [1] et 2,2 milliards de dollars[2] en 1998. Cependant, il n'est pas tout à fait approprié d'évoquer un prix unitaire pour le B-2 en raison du petit nombre d'exemplaires construits. Il est délicat d'extrapoler sans tenir compte des équipements et infrastructures, de la logistique et la formation dans le cadre d'un processus industriel de production.
Le premier vol du prototype a eu lieu le 17 juillet 1989 et le premier avion opérationnel a été réceptionné par l'United States Air Force (USAF) fin 1993. Fin 2006, l'USAF indique qu'il devrait rester en service jusqu'en 2058 [3].
Conception [modifier]
Cet appareil est présenté comme le plus performant du monde dans sa catégorie par les forces armées des États-Unis. Nombre de ses caractéristiques restent ultrasecrètes et certaines de celles dévoilées peuvent être sujettes à caution. Le Département de la Défense des États-Unis n'a d'ailleurs jamais divulgué les paramètres exacts de masse et de vitesse, employant l'expression vague de "haut subsonique" pour les qualifier.

Un XB-35 de 52 m d'envergure qui vola pour le première fois en juin 1946., le lointain ancêtre du B2.

Le Tacit Blue qui vola entre 1982 et 1985

Vue du cockpit et de l'entrée d'air de ses réacteurs.
Le B-2 manquant de surfaces verticales pour les marques d'identification, celles-ci sont inscrites sur les trappes du train d'atterrissage principal qui portent le code de la base, le numéro de série et au moins sur le 88-0329 les légendes « Spirit of Missouri » et « Follow Us » (« Suivez-nous »).

Un bombardier B-2 au dessus de l'océan Pacifique
[url=][/url]

Ravitaillement en vol avec un KC-135
Le vol inaugural a eu lieu 17 juillet 1989 (initialement prévu en 1987), lorsque cet appareil (aussi désigné AV1/Air Vehicle One) fut livré à l'USAF à la base Edwards, pour commencer son programme d'essais. Prévu le 15, cet évènement fut retardé par une défaillance du système de carburant. Il a été précédé par une série d'essais rouleurs à haute vitesse avec un bref déjaugeage de la roulette de queue. Le 19 octobre, le 82-1067 rejoignait l'AV-1.
Un programme d'essais de 3 600 heures de vol fut fixé, débutant avec 16 vols (67 heures) de certification et d'essais de maniabilité. Terminés à la mi-juin 1990, ces essais comprenaient également le premier ravitaillement en vol avec un KC-10A, le 8 novembre 1989.
Une deuxième série d'essais débuta en octobre 1990, portant principalement sur les caractéristiques furtives en grandeur réelle. On put ainsi découvrir que le B-2 furtif ne tenait pas exactement ses promesses. En juillet 1991, les défauts de furtivité furent révélés, et on admettait qu'il pouvait être détecté par des radars au sol de détection avancée à haute puissance et la Russie affirmait qu'il serait vulnérable aux systèmes de missiles sol-air nouvelle génération tel le S-300PMU (SA-10/A « Grumble ») et le S-300V-9M82/83 (SA-12A/B « Gladiator »). Les vols suivants furent interrompus pour effectuer des modifications sur le 82-1066 tels un ensemble de « traitements » sur les bords d'attaque et les surfaces portantes pour réduire la signature de l'appareil dans certaines gammes de fréquences.
Les essais de furtivité se sont poursuivis en 1993, pendant que le 82-1067 effectuait des essais de charge et des performances. Le troisième appareil (82-1068) effectua son premier vol le 18 juin 1991 et fut le premier modèle à être intégralement équipé du nouveau système avionique incluant le radar Hugues AN/APQ-181 LPI (à faible probabilité d'interception).

Exercice de bombardement avec des Mk 82 en 1994.
Le point noir du B-2 est le fait qu'il est difficilement déployable en raison de la fragilité de son revêtement antiradar, ce qui lui interdit de stationner à l'extérieur de ses hangars trop longtemps. Des hangars démontables pressurisés connus sous le nom de B-2 Shelter System [B2SS] Extra Large Deployable Aircraft Hangar Systems ont été créés pour surmonter cette difficulté à partir de 1999 ;

Au dessus de Whiteman Air Force Base, le siège de la 509th Bomb Wing

De bas en haut : Le B-2 concue dans les années 1980, B-1B concue dans les années 1970 et B-52 concue dans les années 1950, les 3 générations de bombardiers stratégiques en service dans l'USAF dans les années 2000

Un B-2 de nuit à Guam
Une nouvelle version du B-2A, connue sous le nom de B-2C (C pour conventionnel) basée étroitement sur le B-2A Block 30 a été proposé fin 2001, il aurait de nouveaux ordinateurs et radar beaucoup moins coûteux que ceux actuels et son électronique serait remplacée par les processeurs commerciaux disponibles immédiatement. Ce plan impliquerait la production de 40 B-2C supplémentaires sur une période de 10 ans pour un coût total de 28 milliards de dollars. Il a très peu de chances de voir le jour.

B-2 au dessus de l'océan Pacifique accompagné de F-15E

Le AV-4 n° de série 82-1069 Spirit of Indiana sur la Andersen Air Force Base de Guam en compagnie de F/A-18 et de de F-16 lors de manœuvres en 2006.
a suivre..
Nous allons essayer de regrouper de la documentation sur ce fameux bombardier B-2 et nous allons étudier ses caractéristiques et ses performances.
Présentation sur wikipedia:
Northrop B-2 Spirit

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Northrop B-2A Spirit

Rôle
Bombardier stratégique furtif
Constructeur

Date du premier vol
17 juillet 1989
Date de mise en service
avril 1997
Investissement
~ 45 milliards de dollars
Coût unitaire
Entre 1,157 et 2,2 milliards de dollars en 1998
Nombre construit
21
Équipage
2 (3 en cas de besoin)
Motorisation
Moteur
General Electric F118
Nombre
4
Type
Turboréacteur à double flux
Puissance unitaire
77 kN
Dimensions

Envergure
52,4 m
Longueur
20,9 m
Hauteur
5,1 m
Surface alaire
464,5 m²
Masses
À vide
45 400 kg
Carburant
90 720 kg
Avec armement
152 600 kg
Maximale
170 600 kg
Performances
Vitesse maximale
1 010 km/h
0,82 Mach
Plafond
15 240 m
Distance franchissable
12 220 km
Armement
Interne
Charge théorique de 34 020 kg ; en pratique limité à 18 000 kg
16 bombes guidées GBU-31 JDAM de 908 kg
16 bombes nucléaires B-61
16 missiles de croisière
36 bombes CBU-87
80 bombes guidées JDAM de 227 kg
216 bombes GBU-39 SDB de 250 lbs
80 mines marine Mk62
Divers
Externe
Aucun
Avionique
Avionique
Commande de vol électrique
Radar à synthèse d'ouverture APG-181
Détecteurs d'émissions radar AN/APR-50
Système d'aide au ciblage par GPS
Système Milstar de communication par satellite
Liaison 16
système de brouillage ZSR-42
Le bombardier stratégique Northrop B-2 Spirit est l'un des plus célèbres avions furtifs actuels des États-Unis d'Amérique.
Destiné au bombardement stratégique, il est sans conteste l'aéronef le plus onéreux du XXe siècle avec un coût unitaire — recherche et développement inclus — estimé entre 1,157 milliards [1] et 2,2 milliards de dollars[2] en 1998. Cependant, il n'est pas tout à fait approprié d'évoquer un prix unitaire pour le B-2 en raison du petit nombre d'exemplaires construits. Il est délicat d'extrapoler sans tenir compte des équipements et infrastructures, de la logistique et la formation dans le cadre d'un processus industriel de production.
Le premier vol du prototype a eu lieu le 17 juillet 1989 et le premier avion opérationnel a été réceptionné par l'United States Air Force (USAF) fin 1993. Fin 2006, l'USAF indique qu'il devrait rester en service jusqu'en 2058 [3].
Conception [modifier]
Cet appareil est présenté comme le plus performant du monde dans sa catégorie par les forces armées des États-Unis. Nombre de ses caractéristiques restent ultrasecrètes et certaines de celles dévoilées peuvent être sujettes à caution. Le Département de la Défense des États-Unis n'a d'ailleurs jamais divulgué les paramètres exacts de masse et de vitesse, employant l'expression vague de "haut subsonique" pour les qualifier.


Un XB-35 de 52 m d'envergure qui vola pour le première fois en juin 1946., le lointain ancêtre du B2.


Le Tacit Blue qui vola entre 1982 et 1985


Vue du cockpit et de l'entrée d'air de ses réacteurs.
Le B-2 manquant de surfaces verticales pour les marques d'identification, celles-ci sont inscrites sur les trappes du train d'atterrissage principal qui portent le code de la base, le numéro de série et au moins sur le 88-0329 les légendes « Spirit of Missouri » et « Follow Us » (« Suivez-nous »).


Un bombardier B-2 au dessus de l'océan Pacifique
[url=][/url]


Ravitaillement en vol avec un KC-135
Le vol inaugural a eu lieu 17 juillet 1989 (initialement prévu en 1987), lorsque cet appareil (aussi désigné AV1/Air Vehicle One) fut livré à l'USAF à la base Edwards, pour commencer son programme d'essais. Prévu le 15, cet évènement fut retardé par une défaillance du système de carburant. Il a été précédé par une série d'essais rouleurs à haute vitesse avec un bref déjaugeage de la roulette de queue. Le 19 octobre, le 82-1067 rejoignait l'AV-1.
Un programme d'essais de 3 600 heures de vol fut fixé, débutant avec 16 vols (67 heures) de certification et d'essais de maniabilité. Terminés à la mi-juin 1990, ces essais comprenaient également le premier ravitaillement en vol avec un KC-10A, le 8 novembre 1989.
Une deuxième série d'essais débuta en octobre 1990, portant principalement sur les caractéristiques furtives en grandeur réelle. On put ainsi découvrir que le B-2 furtif ne tenait pas exactement ses promesses. En juillet 1991, les défauts de furtivité furent révélés, et on admettait qu'il pouvait être détecté par des radars au sol de détection avancée à haute puissance et la Russie affirmait qu'il serait vulnérable aux systèmes de missiles sol-air nouvelle génération tel le S-300PMU (SA-10/A « Grumble ») et le S-300V-9M82/83 (SA-12A/B « Gladiator »). Les vols suivants furent interrompus pour effectuer des modifications sur le 82-1066 tels un ensemble de « traitements » sur les bords d'attaque et les surfaces portantes pour réduire la signature de l'appareil dans certaines gammes de fréquences.
Les essais de furtivité se sont poursuivis en 1993, pendant que le 82-1067 effectuait des essais de charge et des performances. Le troisième appareil (82-1068) effectua son premier vol le 18 juin 1991 et fut le premier modèle à être intégralement équipé du nouveau système avionique incluant le radar Hugues AN/APQ-181 LPI (à faible probabilité d'interception).


Exercice de bombardement avec des Mk 82 en 1994.
Le point noir du B-2 est le fait qu'il est difficilement déployable en raison de la fragilité de son revêtement antiradar, ce qui lui interdit de stationner à l'extérieur de ses hangars trop longtemps. Des hangars démontables pressurisés connus sous le nom de B-2 Shelter System [B2SS] Extra Large Deployable Aircraft Hangar Systems ont été créés pour surmonter cette difficulté à partir de 1999 ;


Au dessus de Whiteman Air Force Base, le siège de la 509th Bomb Wing


De bas en haut : Le B-2 concue dans les années 1980, B-1B concue dans les années 1970 et B-52 concue dans les années 1950, les 3 générations de bombardiers stratégiques en service dans l'USAF dans les années 2000


Un B-2 de nuit à Guam
Une nouvelle version du B-2A, connue sous le nom de B-2C (C pour conventionnel) basée étroitement sur le B-2A Block 30 a été proposé fin 2001, il aurait de nouveaux ordinateurs et radar beaucoup moins coûteux que ceux actuels et son électronique serait remplacée par les processeurs commerciaux disponibles immédiatement. Ce plan impliquerait la production de 40 B-2C supplémentaires sur une période de 10 ans pour un coût total de 28 milliards de dollars. Il a très peu de chances de voir le jour.


B-2 au dessus de l'océan Pacifique accompagné de F-15E


Le AV-4 n° de série 82-1069 Spirit of Indiana sur la Andersen Air Force Base de Guam en compagnie de F/A-18 et de de F-16 lors de manœuvres en 2006.
a suivre..
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Re: Les différents types d'avions dans le monde
Mer 16 Oct 2019, 18:20
Et c'est reparti :
http://www.opex360.com/2019/10/16/quand-larmee-chinoise-recycle-un-concept-datant-des-annees-1950/
http://www.opex360.com/2019/10/16/quand-larmee-chinoise-recycle-un-concept-datant-des-annees-1950/
- InvitéInvité
Re: Les différents types d'avions dans le monde
Mer 16 Oct 2019, 18:41
Oui, bof ! Nous sommes encore très loin d'un "TIC-TAC"...
@+

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Re: Les différents types d'avions dans le monde
Ven 18 Oct 2019, 03:44
Contrairement à ce que laisse penser le ton de l'article, ce concept n'est pas si farfelu. il existe plusieurs drones de ce type ou s'en rapprochant, principe d'une voilure tournante dans une tuyere profilé, et qui volent tres bien
Même la France s'y est interessée, voir par exemple le "Coleoptaire" de SNECMA
Même la France s'y est interessée, voir par exemple le "Coleoptaire" de SNECMA
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Re: Les différents types d'avions dans le monde
Ven 11 Sep 2020, 18:33
Trump retrouve sa loquacité dans une sortie sur les armes secrètes américaines :
http://www.opex360.com/2020/09/11/le-president-trump-a-revele-lexistence-dune-nouvelle-arme-secrete-dans-larsenal-americain/
http://www.opex360.com/2020/09/11/le-president-trump-a-revele-lexistence-dune-nouvelle-arme-secrete-dans-larsenal-americain/
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Re: Les différents types d'avions dans le monde
Mar 15 Sep 2020, 18:09
General atomics révèle les formes de son prochain drone, une aile volante à la furtivité accrue et au look impressionant : https://www.flightglobal.com/military-uavs/general-atomics-unveils-ultra-long-endurance-replacement-for-mq-9-reaper/140162.article
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Re: Les différents types d'avions dans le monde
Mer 14 Oct 2020, 18:53
L'armée de l'air américaine évoque le développement d'un chasseur de VI° génération, succédant aux (parfois critiqués) F22 et F35.
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a34317041/air-force-secret-new-fighter-jet-technology/
Spéculations assez gazeuses pour le moment, mais le petit oiseau devrait être plus visible d'ici deux trois ans, maintenant qu'ils l'ont annoncé.
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a34317041/air-force-secret-new-fighter-jet-technology/
Spéculations assez gazeuses pour le moment, mais le petit oiseau devrait être plus visible d'ici deux trois ans, maintenant qu'ils l'ont annoncé.
- InvitéInvité
Re: Les différents types d'avions dans le monde
Mer 14 Oct 2020, 20:07
https://fr.wikipedia.org/wiki/Soukho%C3%AF_Su-57
https://fr.wikipedia.org/wiki/Chengdu_J-20
https://www.youtube.com/watch?v=Lnzz2NT5i-w
https://www.youtube.com/watch?v=YESJAygRpE8
https://fr.wikipedia.org/wiki/Chengdu_J-20
https://www.youtube.com/watch?v=Lnzz2NT5i-w
https://www.youtube.com/watch?v=YESJAygRpE8
- InvitéInvité
Re: Les différents types d'avions dans le monde
Mer 14 Oct 2020, 20:08
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/first-uh-60v-black-hawk-released-to-service-by-us-army
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/nigeria-to-get-more-armed-uavs-from-china
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/nigeria-to-get-more-armed-uavs-from-china
- InvitéInvité
Re: Les différents types d'avions dans le monde
Mer 14 Oct 2020, 20:12
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/new-russian-military-equipment-used-during-kavkaz-2020-exercise
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/safran-arms-patroller-uav
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/houthis-claim-cruise-missile-attack-on-saudi-arabia
cela vous donne une idée de drones militaires ces temps ci
combat urbain
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/idf-acquires-spike-firefly-loitering-munition
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/rafael-demos-drone-dome-l-with-hard-kill-laser-capability
acceleration et derives dans le combat aerien , drone swarm et association avion drone , mini drone, drones de harcellement etc
https://dronewars.net/
dans la foulee systeme anti missile hyper sonique
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/aerojet-rocketdyne-awarded-glide-breaker-propulsion-rd-contract
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/french-air-force-weaponises-its-reaper-uavs-with-gbu-12-bombs
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/safran-arms-patroller-uav
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/houthis-claim-cruise-missile-attack-on-saudi-arabia
cela vous donne une idée de drones militaires ces temps ci
combat urbain
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/idf-acquires-spike-firefly-loitering-munition
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/rafael-demos-drone-dome-l-with-hard-kill-laser-capability
acceleration et derives dans le combat aerien , drone swarm et association avion drone , mini drone, drones de harcellement etc
https://dronewars.net/
dans la foulee systeme anti missile hyper sonique
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/aerojet-rocketdyne-awarded-glide-breaker-propulsion-rd-contract
https://www.janes.com/defence-news/news-detail/french-air-force-weaponises-its-reaper-uavs-with-gbu-12-bombs
- InvitéInvité
Re: Les différents types d'avions dans le monde
Mer 14 Oct 2020, 20:31
sur la gen 6
https://en.wikipedia.org/wiki/Sixth-generation_jet_fighter
https://en.wikipedia.org/wiki/I3_fighter
https://en.wikipedia.org/wiki/Future_Combat_Air_System#/media/File:SCAF_-_Le_Bourget_2019.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/Future_Combat_Air_System
https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Systems_Tempest
https://www.youtube.com/watch?v=U3j_GqymZj4
https://www.youtube.com/watch?v=MHaDDkEMy54
gremlins
https://www.youtube.com/watch?v=Bvf9v4EHovY
https://www.youtube.com/watch?v=P3DncMeGqTg
un essaim de gremlins peut etre laché d'un bombardier ou d'un avion utilitaire
valkyrie-kratos
https://www.bbc.com/news/science-environment-52933958
https://fr.wikipedia.org/wiki/Kratos_XQ-58A_Valkyrie
drones furtifs
https://fr.wikipedia.org/wiki/Drone_de_combat#TAI_Anka
https://en.wikipedia.org/wiki/Sixth-generation_jet_fighter
https://en.wikipedia.org/wiki/I3_fighter
https://en.wikipedia.org/wiki/Future_Combat_Air_System#/media/File:SCAF_-_Le_Bourget_2019.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/Future_Combat_Air_System
https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Systems_Tempest
https://www.youtube.com/watch?v=U3j_GqymZj4
https://www.youtube.com/watch?v=MHaDDkEMy54
gremlins
https://www.youtube.com/watch?v=Bvf9v4EHovY
https://www.youtube.com/watch?v=P3DncMeGqTg
un essaim de gremlins peut etre laché d'un bombardier ou d'un avion utilitaire
valkyrie-kratos
https://www.bbc.com/news/science-environment-52933958
https://fr.wikipedia.org/wiki/Kratos_XQ-58A_Valkyrie
drones furtifs
https://fr.wikipedia.org/wiki/Drone_de_combat#TAI_Anka
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