B-2 Spirit..!!

[CosmosEquipe du forum]

Rappel du premier message :

Nous allons essayer de regrouper de la documentation sur ce fameux bombardier B-2 et nous allons étudier ses caractéristiques et ses performances.

Présentation sur wikipedia:

Northrop B-2 Spirit







Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Northrop B-2A Spirit



Rôle
Bombardier stratégique furtif

Constructeur
Northrop

Date du premier vol
17 juillet 1989

Date de mise en service
avril 1997

Investissement
~ 45 milliards de dollars

Coût unitaire
Entre 1,157 et 2,2 milliards de dollars en 1998

Nombre construit
21

Équipage

2 (3 en cas de besoin)

Motorisation

Moteur
General Electric F118

Nombre
4

Type
Turboréacteur à double flux

Puissance unitaire
77 kN

Dimensions



Envergure
52,4 m

Longueur
20,9 m

Hauteur
5,1 m

Surface alaire
464,5 m²

Masses

À vide
45 400 kg

Carburant
90 720 kg

Avec armement
152 600 kg

Maximale
170 600 kg

Performances

Vitesse maximale
1 010 km/h
0,82 Mach

Plafond
15 240 m

Distance franchissable
12 220 km

Armement

Interne
Charge théorique de 34 020 kg ; en pratique limité à 18 000 kg
16 bombes guidées GBU-31 JDAM de 908 kg
16 bombes nucléaires B-61
16 missiles de croisière
36 bombes CBU-87
80 bombes guidées JDAM de 227 kg
216 bombes GBU-39 SDB de 250 lbs
80 mines marine Mk62
Divers

Externe
Aucun

Avionique

Avionique
Commande de vol électrique
Radar à synthèse d'ouverture APG-181
Détecteurs d'émissions radar AN/APR-50
Système d'aide au ciblage par GPS
Système Milstar de communication par satellite
Liaison 16
système de brouillage ZSR-42

Le bombardier stratégique Northrop B-2 Spirit est l'un des plus célèbres avions furtifs actuels des États-Unis d'Amérique.
Destiné au bombardement stratégique, il est sans conteste l'aéronef le plus onéreux du XXe siècle avec un coût unitaire — recherche et développement inclus — estimé entre 1,157 milliards [1] et 2,2 milliards de dollars[2] en 1998. Cependant, il n'est pas tout à fait approprié d'évoquer un prix unitaire pour le B-2 en raison du petit nombre d'exemplaires construits. Il est délicat d'extrapoler sans tenir compte des équipements et infrastructures, de la logistique et la formation dans le cadre d'un processus industriel de production.
Le premier vol du prototype a eu lieu le 17 juillet 1989 et le premier avion opérationnel a été réceptionné par l'United States Air Force (USAF) fin 1993. Fin 2006, l'USAF indique qu'il devrait rester en service jusqu'en 2058 [3].



Conception [modifier]


Cet appareil est présenté comme le plus performant du monde dans sa catégorie par les forces armées des États-Unis. Nombre de ses caractéristiques restent ultrasecrètes et certaines de celles dévoilées peuvent être sujettes à caution. Le Département de la Défense des États-Unis n'a d'ailleurs jamais divulgué les paramètres exacts de masse et de vitesse, employant l'expression vague de "haut subsonique" pour les qualifier.



Un XB-35 de 52 m d'envergure qui vola pour le première fois en juin 1946., le lointain ancêtre du B2.

Le Tacit Blue qui vola entre 1982 et 1985

Vue du cockpit et de l'entrée d'air de ses réacteurs.

Le B-2 manquant de surfaces verticales pour les marques d'identification, celles-ci sont inscrites sur les trappes du train d'atterrissage principal qui portent le code de la base, le numéro de série et au moins sur le 88-0329 les légendes « Spirit of Missouri » et « Follow Us » (« Suivez-nous »).
Un bombardier B-2 au dessus de l'océan Pacifique




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Ravitaillement en vol avec un KC-135



Le vol inaugural a eu lieu 17 juillet 1989 (initialement prévu en 1987), lorsque cet appareil (aussi désigné AV1/Air Vehicle One) fut livré à l'USAF à la base Edwards, pour commencer son programme d'essais. Prévu le 15, cet évènement fut retardé par une défaillance du système de carburant. Il a été précédé par une série d'essais rouleurs à haute vitesse avec un bref déjaugeage de la roulette de queue. Le 19 octobre, le 82-1067 rejoignait l'AV-1.
Un programme d'essais de 3 600 heures de vol fut fixé, débutant avec 16 vols (67 heures) de certification et d'essais de maniabilité. Terminés à la mi-juin 1990, ces essais comprenaient également le premier ravitaillement en vol avec un KC-10A, le 8 novembre 1989.
Une deuxième série d'essais débuta en octobre 1990, portant principalement sur les caractéristiques furtives en grandeur réelle. On put ainsi découvrir que le B-2 furtif ne tenait pas exactement ses promesses. En juillet 1991, les défauts de furtivité furent révélés, et on admettait qu'il pouvait être détecté par des radars au sol de détection avancée à haute puissance et la Russie affirmait qu'il serait vulnérable aux systèmes de missiles sol-air nouvelle génération tel le S-300PMU (SA-10/A « Grumble ») et le S-300V-9M82/83 (SA-12A/B « Gladiator »). Les vols suivants furent interrompus pour effectuer des modifications sur le 82-1066 tels un ensemble de « traitements » sur les bords d'attaque et les surfaces portantes pour réduire la signature de l'appareil dans certaines gammes de fréquences.
Les essais de furtivité se sont poursuivis en 1993, pendant que le 82-1067 effectuait des essais de charge et des performances. Le troisième appareil (82-1068) effectua son premier vol le 18 juin 1991 et fut le premier modèle à être intégralement équipé du nouveau système avionique incluant le radar Hugues AN/APQ-181 LPI (à faible probabilité d'interception).



Exercice de bombardement avec des Mk 82 en 1994.

Le point noir du B-2 est le fait qu'il est difficilement déployable en raison de la fragilité de son revêtement antiradar, ce qui lui interdit de stationner à l'extérieur de ses hangars trop longtemps. Des hangars démontables pressurisés connus sous le nom de B-2 Shelter System [B2SS] Extra Large Deployable Aircraft Hangar Systems ont été créés pour surmonter cette difficulté à partir de 1999 ;
Au dessus de Whiteman Air Force Base, le siège de la 509th Bomb Wing




De bas en haut : Le B-2 concue dans les années 1980, B-1B concue dans les années 1970 et B-52 concue dans les années 1950, les 3 générations de bombardiers stratégiques en service dans l'USAF dans les années 2000


Un B-2 de nuit à Guam

Une nouvelle version du B-2A, connue sous le nom de B-2C (C pour conventionnel) basée étroitement sur le B-2A Block 30 a été proposé fin 2001, il aurait de nouveaux ordinateurs et radar beaucoup moins coûteux que ceux actuels et son électronique serait remplacée par les processeurs commerciaux disponibles immédiatement. Ce plan impliquerait la production de 40 B-2C supplémentaires sur une période de 10 ans pour un coût total de 28 milliards de dollars. Il a très peu de chances de voir le jour.
B-2 au dessus de l'océan Pacifique accompagné de F-15E







Le AV-4 n° de série 82-1069 Spirit of Indiana sur la Andersen Air Force Base de Guam en compagnie de F/A-18 et de de F-16 lors de manœuvres en 2006.


a suivre..

[Benjamin.dResponsable du forum]

Le X-45 (technologie americaine)
envoyé par ummo12

[FandruModérateur]

On ne peut s’empêcher d’avoir de l’affection pour jean-Piere Petit, c’est un des rares scientifiques à oser s’exprimer sur le sujet OVNI dans le sens où nous le désirons. Mais ses théories plus ou moins fumeuses (voir, par exemple, son article sur les crop-circles et le projet HAARP) font aussi beaucoup pour discréditer le sujet aux yeux de la communauté scientifique, et son attitude à propos de l’affaire UMMO est pour moi celle de quelqu’un qui s’est fait avoir mais refuse de l’admettre.
Il a certes été à la pointe en ce qui concerne la MHD. Mais de ce côté c’est à l’évidence l’impasse et cela le restera tant que l’on ne sera pas capable de réduire suffisamment les sources d’énergie pur pouvoir embarquer à bord d’un avion l’équivalent d’une petite centrale nucléaire.
Pour en finir avec cette histoire du B2, je signale qu’il existe plusieurs films sur le net où l’on voit des actions à réaction classiques subir le même étrange effet. Rien à voir avec la MHD. A vouloir absolument avoir raison et voir de la MHD partout, on finit par dire des âneries, même quand on est un physicien reconnu dans son domaine comme J-P Petit.
Pour ce qui est de la question de la technologie mixte, je ne crois pas non plus qu’il soit possible de nos jours de garder un tel secret partagé par autant de personnes. Mais, ce dont je suis sûr, c’est que si les américains disposaient d’une telle technologie (depuis 1947, si l’on se fie aux déclarations de Corso et consorts), ils ne continueraient pas à dépenser des milliards pour construire des fusées dont la technologie de base a été imaginée en 1940 par les allemands à Pennemünde.

[Mitch13Equipe du forum]

Entierement d'accord avec toi Fandru, J.P.P l'avait bien dis qu'il fallait l'équivalent d'une usine nucléaire dans le volume d'une machine à laver le linge pour constituer la source d'énergie d'un aéronef de taille humaine. Même la MHD est dépassée par rapport à l'antigravitationnel bien qu'étant utilisée en partie dans ce système.(voir la conférence de JPP de 2003) L'utilisation de la MHD pourrait se produire dans certaines conditions, notamment à une certaine vitesse et une certaine altitude. Alors nous sommes loin de pouvoir monter dans une navette, décoller, faire un tour dans l'espace, s'arrêter un moment au dessus des chutes du Niagara et rentrer à la maison après s'être fait téléporter dans sa cuisine au travers d'un rayon vert fluo

[AmiraloneilCulture Scientifique]

OK! je repars donc de suite faire des "âneries" sur UFO-SCIENCE, avec les ingénieurs et les scientifique de ce site, nous pourrons y parler de MHD impossible, de lettres "Ummites" fausses, et d'expériences scientifiques niaises; je me téléporte donc sur UFO-SCIENCE avec mon rayon vert fluo, et je vous laisse, messieurs, à vos opinions.
Bien amicalement, Amiraloneil

[CosmosEquipe du forum]

Denis a dit:

"le B2 est furtif, oui le reste me parret aléatoire, avez vous vu la vidéo de JPP:https://www.dailymotion.com/rated/SECRET-REALITE/video/xpqeo_le-secret-du-b2

ça laisse songeur!"

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Bonsoir Denis!

Oui, je connais ces videos et je les ai étudié en les revoyant plusieurs fois.
J'ai toujours été trés admiratif et reconnaissant à JPP d'avoir défendu la realité des ovni
dans notre atmosphére. Son étude et sa recherche sur la MHD est donc remarquable.

Ses deux premiers livres sur les ovni et la MHD furent un succés.
Tous les mordus en aeronautiques se sont passionnés pour ces études.

Mais la "fameuse" question qui n'est jamais abordée, est celle de l'énergie de base
pour produire ces fameux champs magnétiques autour de l'aerodyne MHD.

..........

-A.Analysons:
..................

-1-.Récupérer de l'énergie dans le flux d'un statoréacteur ou d'un hyperstato,
par l'intermédiaire d'anodes pariétales est des plus logiques.
Les USA font actuellement des recherches pour justement récupérer cette électricité
et pouvoir l'utiliser pour un super "maser". (Voir article plus haut.)

Sachant qu'il faut récupérer 2 MW pour faire fonctionner la béte et, que les essais
n'ont produit qu'une faible puissance de l'ordre de 15 w. L'on est en droit de se poser des questions...
Les USA possédent ils la maitrise de la MHD... ?..

-2-.Une autre étude est basée sur la manipulation des plasmas lors des rentrées atmosphériques



comme celles que nous pouvons observer sur la navette de la NASA.
L'engin successeur qui doit remplacera la navette revient au concept de la cabine Apollo...!!

-3-.Le principe de l'utilisation de la MHD est parfaitement logique dans le milieu marin.
(Voir les essais effectués par les japonais.)
L'on peut donc trés facilement imaginer un tel mode de propulsion sur les parois internes
d'un canal au centre d'un sous-marin nucléaire.
La production d'énergie étant alors résolue par le reacteur du SM..

................

Mais, car il y a un mais, en aeronautique ce n'est pas exactement la même chose:

L'on ne peut pas transporter facilement un réacteur nucléaire dans un avion:
Notion de poids et de sécurité en cas de crash.

Comme nous avons vu que récupérer de l'énergie dans le flus d'un réacteur ou d'un statoréacteur
etait encore au niveau des balbutiements, l'on est donc en droit de se poser la question suivante:

-Notre JPP, fortement enthousiasmé par ses réalisations MHD, n'est il pas trop crédule
aux insinuations de certains "spécialistes" rencontrés lors de congrés auxquels il a assisté ?...

................................

-B.Etude du "BLAM".
..........................




Image 1 (Compression)

Image 2 (Mur du son)

Qu'appelle-t-on "BLAM":

Au passage du mur du son, une surcompression combinée au degrés hygrométrique de l'air fait apparaitre une sorte de boule nuageuse autour de l'aeronef.(Image 2)




L'on peut également constater ce genre d'effet lors d'un angle d'incidence accentué qui provoque aussi cet effet.(Image 3)

Pour le B-2, l'on constate le même effet et il serait également possible d'observer une combustion externe d'un excés de carburant dans le nuage.(Ce qui expliquerait trés bien l'image N°3, de luminosité tirée de la video.)



Image 3 (Compression par incidence)





Image 4. (Compression plus combustion)


L'on constate (Image 4) que ce serait plutôt la compression plus la combustion d'un excés de carburant
qui pourrait trés bien expliquer cette espéce de "halo" lumineux.

.....................
CONSTAT:

Donc pas d'utilisation de champs MHD sinon l'ensemble du bord d'attaque se serait ionisé.

.............................



En conclusion:

Notre JPP a écrit "Les armes secrétes americaines".....
L'on peut alors penser qu'il l'a fait plutôt sous forme d'un roman d'anticipation
et pour faire un effet d'annonce.:oops:

Exemple de ces effets:
-Des torpilles à 2000km/h sous l'eau...!!!
-Des "Aurora"MHD satellisables en 1990 !!...
Où est le remplaçant de la navette en 2008?
-Des bombes à antimatiére sur Jupiter...
ETC...ETC...

N'oublions pas que notre JPP semble bizarrement être un peu naïf et qu'il n'a surtout
jamais bien digéré de s'être fait jeté de la recherche militaire..Une petite vengeance?...:é'é('é:

L'affaire "UMMO" dont il a été un des fervents partisans, lui a été d'un énorme préjudice
et lui a porté un tort certain face à ses collégues.

En bref:
De la à dire que la France a 30 ans de retard en recherche MHD...!:^ùl:

Quand on constate les difficultés US actuelles en aeronautique en comparaison de leur énorme puissance financiére.

Il y a de quoi se poser de drôles de questions. :ghd:

Hum...!

.....................

Amicalement.


A+

[CosmosEquipe du forum]

:flower:

Un crash à 2 Milliards de §....!!

Alors la MHD devait être coincée...!!


http://www.flightglobal.com/articles/2008/06/06/224493/videos-b-2-crash-linked-to-moisture-maintenance-oversight.html



A+

[Mitch13Equipe du forum]

Pour les passionnés d'aviation, ci-joint le lien d'un site dans lequel se trouve les nomenclatures d'avions anciens et nouveaux dont le B2. C'est vraiment magnifique, il est dommage qu'ils servent pour des choses qui ne le sont pas...

http://avions-de-chasse.skyrock.com/1.html


Mitch

[Mitch13Equipe du forum]

Ne soyons pas trop critique envers Jean Pierre Petit. Il a eu le courage de ses opinions et a dû supporter des attaques de tout bords. Saluons cet homme qui a oeuvré pendant des années pour ses convictions (à tort ou à raison) et pour la science. Il est par ailleurs, un des rares scientifiques à admettre et vouloir prouver l'existence des ovnis et de la vie extraterrestre. Il s'atèle toujours à un travail de recherche en ce sens. D'autres auraient abandonné il y a longtemps...

Mitch

[Benjamin.dResponsable du forum]

AIRCRAFT P791

https://www.dailymotion.com/Ufo29/video/x6ez7i_aircraft-p791_tech

Skunk Works pour Lockheed Martin Advanced Programmes de Développement et anciennement appelé Lockheed est responsable d'un certain nombre de concepts d'aéronefs, célèbre, y compris les U-2, le SR-71, le F-117, et la F-22. Le plus grand projet actuel est le F-35 JSF (Joint Strike Fighter), qui sera utilisé dans les forces aériennes de plusieurs pays à travers le monde.

[NortherEquipe du forum]

Ce qu'on peut appeler un futur engin pour trouver des réponses aux observations OVNI.

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