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Ovnis Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 21:55
Rappel du premier message :

Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

Le célèbre mais bien oublié article du très sérieux magazine LIFE, du 7 avril 1952.

BREVE INTRODUCTION:

Le magazine Américain LIFE est des plus sérieux et ne publie rien à la légère. L'article ci dessous à donc fait grand bruit lors de sa parution en 1952 alors que l'intérêt du public pour les "soucoupes volantes" avait fortement diminué, et peu avant que lesdites soucoupes volantes fassent à nouveau l'objet de vives attentions de la part des médias quand elle survoleront Washington à plusieurs reprises à la fin de l'année.

Outre le fait que la rédaction de LIFE conclut franchement que les soucoupes volantes sont des engins d'origine extra-terrestre, l'article montre de façon remarquable et étonnante que l'US Air Force n'y a rien trouvé à redire, au contraire, elle a activement collaboré sinon suscité l'article. Ce ne sera plus le cas par la suite, l'US Air Force adoptera une politique de fermeture et de déni face au phénomène, attitude qui perdure encore aujourd'hui.

Dans la presse écrite, à part quelques exceptions notables mais de moindre envergure, il n'y aura plus jamais d'article de fond assumé par une rédaction toute entière, traitant sérieusement du phénomène, encore moins concluant à sa réalité et à son origine extra-terrestres.

La version originale de l'article se trouve dans la partie anglophone de mon site. Ma traduction ne fait l'objet d'aucune protection, notez toutefois que j'ignore la position du magazine LIFE quant à la publication de son article en anglais sur l'Internet.

L'ARTICLE DE LIFE EN TRADUCTION FRANCAISE:
AVONS-NOUS DES VISITEURS VENUS DE L'ESPACE?
LIFE Magazine, 7 avril 1952
L'Armée de l'Air est maintenant prête à concéder que beaucoup d'observations de soucoupe et d'aérolithe défient toujours toute explication; dans cet article LIFE offre les preuves scientifiques qu'il y a une réalité et une raison derrière ces soucoupes interplanétaires.
Par H. B. Darrach Jr. et Robert Ginna

Pendant quatre années le public des États-Unis s'est interrogé, inquiété ou étonné à propos de ces histoires étranges et répétitives à propos des objets élusifs filant à travers les cieux américains. D'une façon générale ces histoires ont provoqué seulement des frissons ou des rires, et seulement rarement une réflexion ou analyse.

La semaine dernière l'Armée de l'Air des États-Unis a fait connaître à LIFE les faits suivants:

En raison de la persistance de rapports de soucoupes en vol, l'Armée de l'Air poursuit la recherche et l'étude constantes des objets aériens non identifiés au moyen de ses services de renseignement.
Une politique d'action positive a été adoptée pour découvrir, aussitôt que possible, ce qui est la cause des observations qui ont été faites. En tant que partie prenante de cette étude, l'avion militaire est alertée pour effectuer des tentatives d'interception, et les équipements radar et photographiques seront employé afin d'essayer d'obtenir des données effectives. Si une occasion se présente, des tentatives seront faites de récupérer de tels objets non identifiés.
Déjà toutes les unités opérationnelles de l'Armée de l'Air ont été alertées afin qu'elles rapportent en détail toutes les observations d'objets aériens non identifiés. D'autres groupes - pilotes, scientifiques, privés et commerciaux, observateurs météo - tous les observateurs qualifiés dont le travail concerne le ciel de quelque façon, et ce qui s'y produit, sont invités à rédiger des rapports immédiats pour le Centre du Renseignement Technique à Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio de tous les objets aériens non identifiés qu'ils aperçoivent.
De plus, pour la première fois depuis que le projet "soucoupe" a été changé de projet standard en projet spécial de renseignement, en Décembre 1949, Armée de l'Air invite tous les citoyens à rapporter leurs observations à l'installation de l'Armée de l'Air la plus proche. Il sera donné une attention experte à tous ces rapports, et ceux d'intérêt spécial seront étudiés à fond. L'identité de ceux rédigeant de tels rapports sera maintenue confidentielle; personne ne sera ridiculisé pour faire un tel rapport.
Il n'y a aucune raison jusqu'ici de croire qu'aucun des phénomènes aériens généralement décrits comme des soucoupes volantes soient provoquées par une puissance étrangère ou constituent un danger clair et actuel pour les États-Unis ou ses citoyens.
Ces révélations, rompant brutalement avec la politique précédente de l'Armée de l'Air, ont abouti à cette enquête de LIFE, avec des fonctionnaires de l'Armée de l'Air, concernant tous les faits connus dans le cas. Cet examen est le résultat de plus d'une année de travail de tri et d'évaluation de tous les rapports de phénomènes aériens non expliqués - des soucoupes volantes aux aérolithes verts mystérieux si souvent aperçus dans le Sud-Ouest. Cette enquête a compris l'examen minutieux des centaines d'observations rapportés, des interviews avec des témoins oculaires à travers le pays et des examens soigneux des faits avec certains des physiciens les plus capables, des astronomes, et des experts en matière de missiles guidés. Pour la première fois l'Armée de l'Air (tout en ne s'associant nullement quelque conclusion particulière) a ouvert ses dossiers pour cette étude.

De cette enquête approfondie ces propositions semblent fermement démontrées par les faits:

Des disques, des cylindres et des objets similaires, de forme géométriques, lumineux et de nature solide ont été pendant plusieurs années, et sont encore maintenant, réellement présent dans l'atmosphère de la terre.
Des globes de feu verts, également, d'un éclat plus intense que la pleine lune, ont fréquemment traversé les cieux.
Ces objets ne peuvent pas être expliqués par la science actuelle comme étant des phénomènes normaux - mais peuvent seulement être considérés comme des engins artificiels, créés et actionnés par une intelligence élevée.
En conclusion, aucune source d'énergie connue ou en projet sur Terre n'a pu expliquer les performances de ces engins.
Passons maintenant en revue quelques faits largement connus.

Les formes et les caractéristiques incompréhensibles des disques volants se sont présentées pour la première fois dans le ciel mondial dans le premiers mois de 1947, avec plusieurs observations rapportés à l'Armée de l'Air. Ces événements ont été connu dans le pays pour la première fois le 24 Juin 1947, quand un pilote privé, Kenneth Arnold, volait de Chehalis à Yakima, Etat de Washington. A environ 25 milles de distance, Arnold a vu neuf "objets volants plats... comme des oies en une formation en ligne," approchant le Mont Rainier. Les objets faisaient des rebonds près des crêtes élevées de la montagne à une vitesse qu'Arnold a estimée à 1.200 miles par heure.

Arnold a raconté l'histoire entière au journal de sa ville natale, et elle fit le tour de pays à la vitesse de l'éclair. En un mois, des soucoupes avaient été rapportées par des témoins dans 40 états. Pour le public (comme LIFE lui même l'a rapporté dans son numéro du 21 Juillet, 1947) ces soucoupes ont généré le plus grand jeu de cache cache et de duperie de l'histoire. N'importe quelle homme, femme, ou enfant ayant le don de voir des taches devant ses yeux pouvait avoir son nom imprimé dans les journaux.

Néanmoins dans des moments sérieux la plupart des gens étaient inquiets à propos de tout ces "dômes chromés," "tubes volants" et "orbes tourbillonnantes" dans le ciel. Perdus dans la masse des rapports hystériques, il y aut quelques cas attristant. Ainsi de l'accident qui a coûté la vie au Capitaine Thomas F. Mantell de l'Armée de l'Air. L'après-midi du 7 Janvier 1948, Mantell et deux autres pilotes de chasseurs F-51 ont aperçu un objet qui ressemblait à "un cône de glace avec un sommet rouge" au-dessus de la base aérienne de Godman et de Fort Knox, dans le Kentucky. Mantell a suivi l'objet étrange jusqu'à 20.000 pieds d'altitude et a disparu. Plus tard le même jour son corps a été trouvé dans un champ voisin, l'épave de son avion dispersé sur un demi mille aux alentours. Il semble maintenant possible que Mantell a été l'un des rares observateurs qui ont été en fait trompés par un ballon Skyhook, mais l'incident est encore énuméré comme non résolu par les dossiers de l'Armée de l'Air.

Il n'y a aucune explication aussi facile pour le phénomène étrange observé à 02:45 du matin le 24 Juillet 1948 par deux pilotes de la compagnie aérienne Eastern Airlines. Le Capitaine Clarence S. Chiles et son copilote John B. Whitted volaient dans le clair de lune près de Montgomery, Alabama, quand ils ont soudainement vu "une lueur brillante" et un "long vaisseau ressemblant à une fusée" virer et voler à leur suite. Ils ont plus tard décrit de concert que c'était "un avion sans ailes, de 100 pieds long, en forme de cigare et ayant environ deux fois le diamètre d'un B-29, sans surfaces saillantes, et avec deux rangées de fenêtres... Des côtés de l'engin se projetait une lueur intense et bleu-foncé... comme le néon d'une enseigne." Ils ont dit que l'engin étrange "a filé vers le haut avec une flamme éclatante énorme à son arrière et filé dans les nuages à environ 800 milles à l'heure, "bousculant leur DC-3 à cause de la puissance de son système de propulsion ou engin à réaction ou fusée."

Tout aussi inexplicable, il y eut l'expérience du Lieutenant George Gorman de la Garde Nationale de l'Air du Dakota du Nord. Le 1er Octobre 1948, Gorman rentrait au crépuscule pour faire atterrir son F-51 à Fargo, quand il a vu une lumière intense passer à 1.000 yards de lui. Curieux, Gorman a suivi la lumière et a vu qu'elle semblait n'être attachée à rien. Pendant 27 minutes à se faire dresser les cheveux sur la tête, Gorman a poursuivi la lumière en faisant une série de manoeuvres complexes. Il a dit que cela avait environ 6 pouces de diamètre apparent en allait plus vite que son F-51 (300 à 400 miles par heure). Elle ne faisait aucun bruit et ne laissait aucune traînée ou échappement. Après que Gorman ait atterrit, alors que la lumière avait soudainement filé vers le haut dans le ciel supérieur, il a trouvé un soutien de son histoire en la personne du chef de la tour de commande qui avait suivi le fantastique "combat aérien" avec des jumelles.

Les occurrences, aussi perturbantes qu'elles aient été pour leurs participants, n'ont pas dérangé le calme des fonctionnaires de l'Armée de l'Air. Le projet monté pour étudier les soucoupes (le projet "SIGN", connu par la presse sous le nom de projet "soucoupe", a semblé avoir été façonnée plus comme un sédatif pour la polémique publique que comme une enquête sérieuse sur les faits. Le 27 Décembre 1949, après deux ans d'opération, le projet "soucoupe" a considéré que tous les rapports de phénomènes aériens non identifiés étaient des canulars, hallucinations ou interprétations erronées de phénomènes familiers. Tous, sauf 34. Ces 34 cas rebelles, apparemment inexplicables, ont été écartés d'un trait de plume comme étant des aberrations psychologiques.

Tandis que ces propos rassurant apaisaient la majeure partie de la presse et rendaient le public paisible, quelques éléments dans l'Armée de l'Air justement au même moment ont commencé à s'inquiéter un peu plus sérieusement. Les rapports de soucoupes ont continué à arriver dans un taux d'environ un par jour et ont été gérés sous le nom de code de projet "Grudge" (rancune). Les officiers, au niveau de la politique ont commencé à montrer leur souci. "Plus vous montez haut dans la hiérarchie de l'Armée de l'Air," a concédé un officier du renseignement, "plus ils considèrent les soucoupes volante sérieusement."


Dernière édition par le Lun 03 Déc 2007, 22:49, édité 2 fois

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:06
Le Dr J. Allen Hynek expliquera qu'en privé, les astronomes s'intéressent aux OVNIS, et certain en ont vus. Mais en public, cela ne se dit pas. Le professeur Sturrock refera la même constatation bien plus tard.

Nous avons envoyé quatre-vingts appareils photo spéciaux aux endroits où il y avait eu un nombre élevé d'observations en un effort pour obtenir nos propres images. Chaque appareil photo avait eu deux objectifs, dont l'un était équipé d'un réseau de diffraction pour séparer la lumière en ses composantes et pour donner ainsi un indice sur la source de lumière - si elle venait de la queue d'un jet, d'un ballon, ou de qui? Nous avons eu beaucoup d'ennui avec les appareils photo, et avons seulement obtenus cinq ou six images, qui étaient sans valeur. La sensibilité des objectifs était trop basse. Les appareils-photo ont été reéquipés, et l'Armée de l'Air les a récemment redistribués.

Nous n'avons pas compté seulement sur nos propres ressources dans notre tentative de démêler l'énigme des OVNIS. En janvier 1952, le Colonel Frank Dunn, alors chef de l'ATIC, a décidé que nous devrions employer plusieurs scientifiques compétents en tant que conseillers, pour nous aider à recueillir certaines informations techniques, pour re-éxaminer des "inconnus" exceptionnels, pour revoir nos conclusions et pour suggérer de futures lignes de conduite. Les noms de ces personnes n'ont été jamais été rendus public, et il est peu probable qu'ils le seront. Le projet a appris assez tôt que la publication de n'importe quel nom en liaison avec des histoires de soucoupe générait un déluge de courrier, d'appels téléphoniques et de visites de fêlés.

Le commentaire invariable des scientifiques qui ont examiné les données du projet était qu'elles n'offraient pas assez d'information pour une évaluation. Plusieurs centaines de gens de toutes les différentes sortes, ont dit qu'elles avaient vu quelque chose qu'elles ne pouvaient pas expliquer, sous une grande variété de circonstances. Que faire à partir de cela?


Des disques blancs photographiés le 15 août 1950
à Great Falls, Montana, par Nicholas Mariana
Projet Blue Book - Photo USAF


Le nouveau questionnaire et l'Armée de l'Air sont arrivés à une période de chance, juste avant l'énorme accroissement des observations en 1952. Vers la fin de l'année nous avons eu une collection bien meilleure de données - à la fois en quantité et en qualité - et nous avons décidé d'appeler à une conférence d'une semaine de scientifiques pour mieux les examiner et pour nous dire ce qu'ils en pensaient.

Ils se sont réunis au début de 1953. Comme nos conseillers, ils ne peuvent pas êtres nommés, et pour les mêmes raisons. Mais le groupe se composait de certaines des meilleurs personnes de la nation en astrophysique, recherche opérationnelle, renseignement, physique et psychologie.

D'abord nous leur avons donné un briefing complet sur le fonctionnement du Projet, sur nos méthodes d'évaluation, sur nos conclusions et comment nous sommes arrivés à celles-ci. Quand nous avions terminé, ils ont examiné de manière approfondie les "meilleurs" des cas d'OVNI que le Projet n'avait pas été capable d'expliquer. Ils ont regardé des films, ont regardé des photographies des "soucoupes" et ont entendu des rapports de spécialistes sur les radars et l'interprétation des photos.

A la fin de la semaine, ils ont unanimement conclu que nous n'avons rien eu rien qui se soit avéré prouver - ou même suggéré - que le moindre genre de véhicule ait violé l'espace aérien des Etats-Unis. Il y avait des discussions que probablement un certain nouveau phénomène naturel causait quelques observations, mais ceci était évalué comme douteux.

Sur la possibilité d'émissaires de l'espace, ils ont fait cette déclaration:
"Nous, en tant que groupe, ne pensons pas qu'il soit impossible qu'un autre corps céleste soit habité par des créatures intelligentes. Nous ne pensons pas non plus qu'il soit impossible que ces créatures pourraient avoir atteint un tel état de développement qu'elles puissent visiter la terre. Cependant, il n'y a rien dans tous les prétendus rapports de "soucoupes volantes" qui indiqueraient ne serait-ce que vaguement que ceci ait lieu."

Ce groupe a vu, et à rejeté comme preuve de l'existence des soucoupes, le film controversé de Tremonton.

Ces images avaient été prises à 11:10 du matin le 2 juillet 1952, à quelques miles hors de Tremonton, Utah, par l'Officier de Garantie Delbert Newhouse, un photographe de l'US Navy. Il conduisait dans sa voiture avec son épouse quand ils ont vu quelques objets blancs faire des cercles dans le ciel bleu. Newhouse a sorti sa caméra 16 millimètres Bell et Howell, et tiré 40 pieds de film. Après qu'il ait fait développer le film, il l'a envoyé au Projet Blue Book pour analyse.

Je me suis assis pour quatre-vingt dix sept projections du film. Quand je l'ai vu la première fois, j'ai été impressionné près, et embarrassé. Il montre plusieurs groupes de taches blanches orbitant contre le ciel bleu de l'Utah. Il n'y a aucun point de référence, seulement les taches mobiles et le ciel. Vers la fin du film, une des taches s'est éloignée des autres, et Newhouse avait fait un panoramique pour le suivre. Quand il est revenu en arrière, a-t-il rapporté, les autres taches avait disparues.

J'ai envoyé le film au Pentagone, où il a été reçu par le Major Dewey Fournet, homme de liaison pour l'ATIC. Fournet, un excellent ingénieur, soutient fortement la théorie que les soucoupes sont réelles et viennent de l'espace. Il a depuis quitté le service et est dans l'industrie privée dans le Texas. Il a été énormément excité par les films. Les films ont été inspectés par un groupe de hauts officiers au Pentagone et ont été envoyés de nouveau à Dayton pour analyse par le laboratoire de photo de l'Armée de l'Air. Le laboratoire les a examinés et a signalé qu'il n'y avait aucune preuve de fraude, et que les objets n'étaient pas des ballons sphériques. C'était le consensus pout tous ceux qui ont regardé les films, par ailleurs, qu'ils n'étaient pas un canular, qu'ils ont prouvé que Newhouse et son épouse avaient vu quelque chose. Nous avons décidé de les envoyer au laboratoire photo de l'US Navy pour davantage d'évaluation. Ils ont été emmenés là par Fournet, et j'ai appris qu'il a donné un sacré travail aux techniciens de la Navy.

La Navy les a soumis à une analyse intense, impliquant des milliers d'heures-homme de travail, et a proposé un rapport étonnant. Le sens profond de leur évaluation était que le film était authentique, et que les objets n'étaient pas des oiseaux, des ballons, des avions, ou quelque chose de terrestre. Ils ont examiné le film, image par image, et ont analysé la densité de la lumière sur chaque objet. Ils ont rapporté que les objets ont semblé tourner dans trois groupes, avec chaque lumière augmentant en brillance, puis diminuant, disparaissant et revenant comme si elle tournait autour d'un axe.

Sur le groupe de scientifiques qui les ont inspectés plus tard se trouvaient quelques hommes avec d'excellentes réputations dans le domaine de l'analyse de photos astronomiques. Ils ont regardé le film un certain nombre de fois, et ont interrogé les analystes la Navy de près au sujet de leurs méthodes d'évaluation. Ils ont conclu que la méthode de mesure de la densité de la lumière de la Navy avait été défectueuse, et que les conclusions qui en étaient tirées étaient donc défectueuses. Ils ont proposé que l'étude de totalité soit refaite par de nouvelles méthodes avant l'analyse ne soit publiée.

Dans ce panel il y avait un certain nombre de personnes qui étaient convaincus que les objets étaient des mouettes montants sur un courant thermique. Cette théorie également avait été avancée par d'autres personnes au courant des mouettes, qui avaient vu le film plus tôt. La décision finale des experts était que le film n'a pas justifié de grandes dépenses de temps ni d'une deuxième analyse.

A cette époque, je doutais de l'explication des mouettes. Mais plus tard, alors que j'étais à San Francisco sur une enquête, j'avais vu un groupe de mouettes montant un jour lumineux au-dessus de la baie. J'ai été étonné par la similitude entre le spectacle devant mes yeux et le film que j'avais vu presque 100 fois.

Objet en forme de casquette de baseball
pris par Virgil L. Welch, 12 oct. 1959 à Elko, Nev.
Evaluation: canular.
Projet Blue Book - Photo USAF



Le projet a reçu trois autres films qui ont obtenu une attention considérable. L'un, en couleurs, avait été pris à Great Falls, Montana, et montré deux taches brillantes de lumière filant à travers le ciel et passant derrière un château d'eau. Deux F-94 étaient dans le secteur, et les lumières pourraient avoir été des réflexions du soleil sur ces jets, mais nous ne pouvions arriver à aucune conclusion définie.

Les deux autres films avaient été faits à la zone de tests de White Sands avec des théodolites cinématographiques Askania - des caméras de poursuite scientifiques pour suivre les missiles guidés. Le premier a été fait le 27 avril 1950. Peu de temps après qu'un missile ait été mis à feu et était monté dans la stratosphère et retombé, quelqu'un a repéré un objet dans le ciel. Les théodolites étaient connectés par un interphone, et plusieurs stations ont été chargées d'essayer d'obtenir des images. Malheureusement, seulement une caméra a pu filmer. Les images ont montré un flou et foncé, pas très bien défini. Il se déplaçait.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:06
Le 29 mai 1950, après que la nouvelle des premières images se soit répandue et que les stations étaient plus alertes, un autre objet a été aperçu juste avant qu'un missile n'ait dû être mis à feu. Une deuxième station a été appelée, et elle a signalé qu'ils pouvaient également voir l'objet visuellement. Les deux stations se sont jetées dans l'action, et ont pris des images. Lorsque le film fut développé, il s'est avérée que chacune avait pisté le cheminement d'objet clairs et ponctuels différents, et là encore nous n'avons eu aucune triangulation. Quels que soit ce que les points aient été, ils étaient impossibles à évaluer.

En raison de ces incidents, l'Armée de l'Air a mis en route le "projet Twinkle," deux Askanias qui seraient utilisées 24 heures sur 24. Le projet a fonctionné pendant une année et n'a pas obtenu une seule image. C'était la première installation dans un secteur où il y avait eu beaucoup d'observations de "soucoupes," mais dès qu'elle a été fonctionnelle, les observations se sont arrêtées et nous avons commencé à obtenir une masse d'observations dans un autre secteur à environ 100 milles de distance. Après des mois d'inaction, les Askanias ont été déplacés vers cette zone, sur quoi les observations se sont arrêtées là et ont repris à l'emplacement original.

Quand j'ai raconté cette histoire à un fana certifié des soucoupes, plus tard, il a eu une explication immédiate, "naturellement," a-t-il dit, "les soucoupes vous observaient, les gars."

Nous étions toujours à la recherche de "hardware" - n'importe quelle sorte d'objet réel qui pourrait peut-être avoir chuté, avoir été perdu ou volé d'une soucoupe. Nous avons obtenu une variété de choses que les gens nous ont dits être tombées du ciel et nous les avons toutes faites analyser. Parmi eux il y avait quelques scories de Virginie, une poignée en aluminium de Washington D. C., et un bout de marbre couvert de goudron venant de l'Illinois.

Une fois qun Texan avait signalé que quelque chose avait clignoté à travers le ciel et avait plongé dans la glace dans un étang de sa ferme. Les investigateurs sont sortis avec les tubes creux et ont sondé dans la vase sous le trou déchiqueté dans la glace. Ils m'ont envoyé un échantillon de la coupe de leurs tuyaux qui les avait troublés. Il s'est avérée que c'était de l'engrais de vache.

Nous avons naturellement tendu à donner plus de créance aux observations d'un groupe de témoins qu'à celle d'un observateur unique. Une personne peut avoir des taches devant ses yeux ou des hallucinations, mais elles ne seront pas vues par un ami. Cette règle pragmatique élémentaire a eu comme conséquence un témoin de soucoupe risquant son heureuse maisonnée dans son effort pour nous convaincre.

Nous avons obtenu un rapport, d'une ville que je vais laisser inconnue, de ce qu'un citoyen était assis dans sa voiture quand il a été dépassé par une soucoupe volante. Nous avons écrit en réponse à l'officier du renseignement à qui le rapport avait été rédigé et lui avons demandé s'il y avait n'importe quelle confirmation, précisant qu'une histoire non confirmée était... une histoire sans confirmation.

"Ecoutez, Monsieur," a dit le citoyen à l'officier. "Je ne suis pas le seul qui l'a vu. Il y avait une femme avec moi, et elle l'a vu aussi. Le problème est qu'elle n'était pas mon épouse." C'était le seul cas que nous avons reçu d'une soucoupe volante descendant l'Allée des Amoureux.

En raison d'une pléthore d'incidents de soucoupe qui se sont avérés être des ballons, nous avons essayé d'installer un système qui nous fournirait des informations sur chaque ballon dans le pays. Ce projet complexe a donné quelques résultats, mais a expliqué seulement un petit pourcentage des inconnus.

Nous avons obtenu des rapports de soucoupe volante venant d'un assortiment de toutes sortes d'origines - un bidon d'essence éclatant dans une décharge publique, des assiettes en carton prise dans un vent ascendant, des insectes silhouettés contre le soleil. Des oiseaux volant au-dessus d'un secteur bien éclairé, comme un terrain de sport la nuit, ont causé de nombreux rapports "d'objets incandescents."

Nous étions toujours alpagués par des experts auto-proclamés. Chaque non-croyant avait toujours eu une certaine théorie révolutionnaire qui donnait une pseudo-explication à chaque soucoupe dans le pays. Invariablement, c'était quelque chose à quoi cinquante autres personnes avaient déjà pensé des années avant. Pour une raison ou une autre, il y avait beaucoup de généraux chez les militaires qui "savaient ce que sont les soucoupes." Ils nous indiquaient que chaque observation était juste une réflexion sur la verrière d'un avion, et puis entraient dans de longues anecdotes au sujet de leurs propres expériences avec des réflexions de verrière. Chaque fois qu'ils étaient plus haut placés que nous dans la hiérarchie, nous écoutions avec soin et essayions de hocher de la tête aux moments les plus indiqués.

A peu près au bout de la quinzième fois qu'un membre de la hiérarchie a commencé à dévoiler la théorie de la réflexion sur la verrière, je me suis rebellé.

"Ecoutez, sir," ai-je dit, "que dites-vous des milliers d'observations depuis le sol par des gens qui ne sont pas dans un cockpit?"

"Hmmm," fit le théoricien aux deux étoiles, "je n'avais jamais pensé à cela."

La variété des OVNIS, les nombreuses différentes circonstances dans lesquelles ils étaient observés - dans la lumière du soleil, à l'aube, le soir, depuis des avions, depuis le sol, par radar, par des témoins multiples - aurait du avoir éliminé toutes les tentatives de les écarter par une théorie unique. Mais les gens ont continué à essayer.

Le professeur Donald H. Menzel, dans un livre intitulé "Soucoupes Volantes - histoire, mythe, faits," a essayé une explication simple pour les 20 pour cent d'inconnus obstinés que le projet ne pouvait pas expliquer. Sa théorie était que "ce résidu mystérieux comprend les bizarreries et les étrangetés du système optique météorologique: les mirages, les réflexions dans la brume, la réfraction et les réflexions des cristaux de glace."

Son explication n'a pas expliqué les nombreux cas où il y avait un écho de radar simultané avec une observation visuelle d'un OVNàI. Les mirages et les réflexions peuvent duper l'oeil nu, mais ils n'apparaissent pas simultanément sur un écran de radar.

Sur l'une des séries d'OVNIS spectaculaire qui semblait devoir avoir une explication météorologique, l'explication s'est effondrée. C'était la bande d'aérolithes verts qui sont apparus dans le Sud-Ouest.

Ils ont causé un souci considérable parce qu'ils ont apparu dans des nombres considérables autour des installations essentielles de la Commission de l'Energie Atomique à Los Alamos et à Sandia. Ils ont tout montré les mêmes caractéristiques et ont été vus par des centaines de personnes, y compris de nombreux techniciens et scientifiques de très haut niveau du gouvernement.

Ils étaient grands, souvent décrits comme aussi grands que la pleine lune, mais plus lumineux, et vert-clair de couleurs. Ils ont volé à des vitesses énormes et à de basses altitudes apparentes. Un pilote de ligne aérienne à l'ouest d'Albuquerque a fait faire un écart à son avion, jetant presque les passagers hors de leurs sièges, dans sa crainte de ce qu'il allait en percuter un. Ils ont commencé à apparaître en décembre 1948, et ont eu leur plus grande nuit le 5 décembre, quand les équipages de deux avions civils et un avion militaire et des observateurs au sol les ont aperçus. Ils sont apparus sporadiquement après, et ont ensuite disparu. J'ai parlé à beaucoup de gens qui avaient vu les aérolithes, et ils doivent avoir été un spectacle impressionnant.

La théorie initiale évidente était qu'ils étaient des météores, et qu'ils étaient apparu dans une section précise du pays par un hasard de la loi des probabilités.

Le Dr Lincoln LaPaz, directeur de l'Institut des Météorites à l'Université du Nouveau Mexique, s'est fortement opposé à cette théorie. Il est une des autorités majeure au niveau mondial au sujet des météorites - et il avait vu les aérolithes verts. J'ai eu un long entretien avec lui en juillet 1952, et il a eu quelques raisons persuasives.


1. La couleur n'était pas la bonne. Bien qu'il y ait des météores verts, la couleur décrite par des centaines de personnes était une nuance trop claire de vert.
2. des météorites aussi basses et aussi lumineuses que les aérolithes verts seraient aussi bruyants que des bombardiers à réaction. Les étranges aérolithes étaient silencieux.
3. Les aérolithes n'ont pas suivi la trajectoire d'un météore, qui se courbe vers le bas sous l'attraction de la pesanteur. Ils ont volé en ligne droite, d'un horizon à l'autre horizon.
4. Le Dr LaPaz n'a jamais pu localiser le moindre fragment des aérolithes verts. Il avait une longue expérience pour le tracé des chemins des météorites, déterminant où elles éclataient et retrouvant des fragments. Et les témoins n'ont pas rapporté que les aérolithes éclataient.
J'ai entendu de nombreux rapports selon lesquels la teneur en cuivre de l'air dans la région du Nouveau Mexique a montré une augmentation marquée pendant l'invasion des étranges boules de feu vertes. Ceci a été rapporté catégoriquement comme un fait établi, par un magasin national. Nous avons diligemment essayé de le faire, mais n'avons pas pu authentifier cette histoire.

Sur les globes verts, le projet a laissé un vide, et les visiteurs du Sud-Ouest restent un grand point d'interrogation dans les dossiers de Blue Book. Mais quoi que le mystère vert aient été, il était un mystère séparé des classiques soucoupes volantes. Ils n'ont eu aucune caractéristique en commun avec les disques argentés sauf qu'ils volaient.



L'OVNI de J. Douglas Stewart a été capturé à 20:00 le 12 juillet 1965
à Athènes, Ohio, avec cinq témoins.
Projet Blue Book - Photo USAF
Tandis que notre expérience de la recherche augmentait, nous avons constaté que la fiabilité des rapports de soucoupe changeait inversement avec les détails que l'observateur rapportait. Les canulars ont étés presque toujours été marqués par une description riche. Quand un témoin pouvait nous indiquer exactement combien de rivets la soucoupe avait, nous commencions à vérifier son background.

Un matin quand nous sommes arrivés au travail nous avons trouvé un télégramme urgent venant d'une base des Services des Tranports Militaires Aériens en Floride. Il parlait d'un chef scout qui avait été attaqué par une soucoupe et brûlé. L'incident avait eu trois scouts comme témoins, et l'officier local du renseignement avait fait un contrôle rapide de l'histoire et ne pouvait y trouver aucune faille. Il a rapporté que le scoutmaster a eu une bonne réputation pour sa fiabilité, ce qui était naturellement ce à quoi on pouvait s'attendre.

J'ai montré le rapport à mon supérieur à l'ATIC, le Colonel Frank Dunn, et il a approuvé une recherche sur le terrain. En 20 minutes nous avons eu un B-25 prêt avec deux pilotes. J'ai jeté quelques affaires dans un sac, obtenu le Lieutenant Robert Olssen, un investigateur de Blue Book, et nous nous dirigeons vers la Floride. Juste avant de partir, nous avons appelé la Floride et nous leur avons demandé à la fin de support de faire examiner les brûlures du chef scout par un docteur.

Nous avons atterri tard dans l'après-midi et avons passé en revue le cas avec l'officier du renseignement local. Il était joliment acquis à sur l'histoire de cet homme. C'était un compte rendu particulièrement détaillé, et quand j'ai entendu la chose entière, j'ai senti un canular.

Il a dit qu'il avait conduit une réunion de scouts dans le sous-sol d'une église, et à la fin de la réunion a entrepris de reconduire quatre des garçons vers leurs maisons. Il a déposé l'un d'entre eux, et s'est ensuite dirigé vers la ville voisine où les trois autres vivaient. Il a pris une route d'arrière pays qui passait par un secteur peu aménagé. Ceci m'a frappé comme étrange, mais j'ai vérifié la carte et j'ai constaté que c'était l'itinéraire logique vers le domicile du premier scout qu'ils allaient déposer à la ville.

Ensuite, disait son histoire, il était aux alentours de 21:00. Ils ont conduit à travers une section sablonneuse avec des pins, il a vu certaines lumières descendre vers le bas dans les arbres et disparaître. La première pensée du scoutmaster était qu'un avion avait fait un atterrissage forcé. Les garçons n'ont pas vu les lumières, mais il leur en a parlé et a dit qu'il pensait qu'il devait aller voir. Les garçons avaient peur d'être laissés seuls dans la voiture, et il a commencé à reprendre la conduite quand il a regardé de nouveau dans les arbres et a vu quelque chose briller. Cette fois les garçons ont pensé qu'ils l'ont vu aussi. Le chef scout a décidé que c'était son devoir d'aller vérifier si un avion avait eu des ennuis.

Il avait la radio dans sa voiture, et un programme d'un quart d'heure venait juste de commencer. Il a dit aux garçons d'attendre jusqu'à ce que le programme se termine, et que s'il n'était pas revenu, ils devaient aller à une ferme non loin sur le chemin en bas de la route et ramener de l'aide. Prenant une lampe-torche et une machette, il s'est dirigé dans les bois.

Il trébuchait dans la nuit, gardant sa lampe dirigée vers le sol, jusqu'à ce qu'il soit arrivé à une clairière à une courte distance de la route.

"J'ai soudainement remarqué quelque chose d'étrange qui m'a effrayé," a-t-il dit. "J'ai senti une humidité, une chaleur moite sur mon visage. Cela n'avait pas l'air normal. En même temps j'ai senti une odeur légèrement piquante."

"J'ai fait un pas dans la clairière et la chaleur et l'odeur sont devenues plus mauvaise. Cela ressemblait au rayonnement d'un four. J'ai jeté un coup d'oeil vers le haut pour vérifier la position de l'étoile polaire. C'était une nuit dégagée et j'avais repéré l'étoile quand j'ai quitté l'automobile, pour m'orienter. Le ciel entier était noir."

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:07
"J'étais paralysé par la peur et j'ai dirigé ma lampe-torche vers le haut. Le faisceau s'est reflété sur le fond de quelque chose. Cela ressemblait à du linoleum couleur gris navire de guerre. Quoi que cela ait été, c'était si bas que j'aurais pu sauter et le toucher avec ma machette."

"J'ai reculé jusqu'à ce que je puisse revoir les étoiles. Alors j'ai dirigé la lampe-torche vers le haut à nouveau et j'ai pu voir l'objet en entier. Cela avait environ 30 pieds de diamètre, avec des choses sur le côté comme des ventilateurs. L'engin était en forme de dôme, avec un fond légèrement convexe. Pendant que je me reculais, la chaleur a diminué et je pouvais sentir l'air frais sur ma nuque."

"Soudainement j'ai eu le sentiment étrange que quelque chose m'observait. De la soucoupe, est venu le bruit de quelque chose qui se mouvait, du métal contre le métal, comme le son de l'ouverture d'une porte."

"Une boule rouge incandescente est apparue et a commencé flotter vers le bas vers moi. En un acte de réflexe, j'ai jeté mes bras en avant pour protéger mon visage, avec mes poings serrés au-dessus de mes yeux. J'ai été englouti dans une brume rouge et j'ai perdu conscience."

De retour sur la route, les scouts ont été de plus en plus effrayés, sont sortis de la voiture et ont couru à la ferme pour chercher l'aide. Le fermier a appelé la police d'état, qui a transmis par relais l'alarme au shérif. Deux adjoints sont arrivés sur la scène juste au moment où le chef scout revenait en trébuchant hors des bois.

"Il avait le regard le plus effrayé que j'ai jamais vu," m'a dit un des adjoints. Le chef scout a lâché son histoire fantastique aux adjoints et les a ensuite accompagnés de nouveau vers la clairière. Ils ont trouvé sa lampe-torche sur le sol, encore allumée, et un endroit avec de l'herbe écrasée où quelqu'un s'était couché.

Tout le groupe s'est rendu au bureau du shérif, où le chef scout a été examiné. Ils ont constaté que les dos de ses deux bras étaient roussis et que le dessus de sa casquette, une casquette de pêche ou de ski avec une longue visière - avait été roussi, également. Ils ont informé l'air Force.

Nous avons interrogé cause le chef scout longuement dans la soirée après que nous soyons arrivés. Il racontait une histoire cohérente. Quand nous avons eu terminé, il a demandé s'il pouvait en parler à tout le monde, ou s'il devait se taire sur l'événement? "C'est à vous de voir," lui ai-je dit. "L'Armée de l'Air n'essaye pas de censurer ces histoires."

Nous avons parlé à son employeur, qui a dit qu'il était un bon camarade. Le matin suivant nous sommes sortis sur les lieux et nous les avons ratissés pouce par pouce. La seule théorie que nous avons eue était qu'il avait été heurté par la foudre ou peut-être de la foudre en boule, mais il n'y avait là aucun signe de foudre ayant frappé le secteur.

Nous sommes revenus à la base et l'avons trouvée en plein tumulte. Le chef scout a eu un compte rendu sinistre dans le journal local. Il a rapporté que "les hauts fonctionnaires de l'Armée de l'Air de Washington" l'avaient interrogé. "L'Armée de l'Air et moi savons ce qu'était cette chose," poursuivait-il mystérieusement, "mais il ne m'est pas permis de dire parce que cela créerait une panique."

J'ai regardé Olssen et Olssen m'a regardé. "Zinzin," avons-nous avons dit simultanément.

Le chef scout savait que nous étions de Dayton, pas de Washington, que nous étions un capitaine et un lieutenant de l'Air Force, pas "de hauts fonctionnaires," que nous n'avions émis aucune théorie au sujet de la "soucoupe," et que nous lui avions dit qu'il pourrait parler librement. Dans l'après-midi nous avons appris qu'il s'était alloué un agent de presse. Ce soir là, nous avons creusé intensément dans son background, et le jour suivant nous avons volé de nouveau vers Dayton.

Nous avons rapporté son chapeau pour un contrôle au laboratoire. Ils ont rapporté des marques de roussissement particulières, comme s'il avait été brûlé par un fer chaud. Il y avait des secteurs pliés qui n'ont pas été roussis du tout. Le laboratoire a exprimé un gros doute de que le chapeau était sur la moindre tête quand il a été brûlé.

Nous avons envoyé quelques questions ici et là, et avons constaté qu'il y avait un background fort particulier pour un chef scout. Il avait raconté une histoire étrange au sujet de son service avec les Marines dans le Pacifique, où il avait débarqué seul sur des îles tenues par les Japs et en avait fait la carte pendant la nuit pour faciliter le débarquement des Marines.

Nous avons questionné les Marines et ils nous ont indiqué qu'il avait servi six mois et n'avait jamais quitté le pays. Il avait déserté, s'était retrouvé mêlé à un cas de vol de voiture, avait été éjecté du corps des Marines et avait fait de la prison. Nous avons vérifié l'établissement où il avait été incarcéré et avons appris qu'il était un personnage quelque peu instable, pour parler gentiment, avec une tendance à raconter des histoires. Il avait par le passé censément dit à la police de New York qu'il avait vu deux hommes jeter une femme d'un gratte-ciel et que le corps avait atterri à ses pieds. Serait arrivée une limousine noir, a-t-il dit, de laquelle ont sauté deux autres types qui ont ramassé le corps, l'ont jeté sur le siège arrière et ont filé au loin. La police est allée avec lui sur les lieux, et bien entendu il n'y avait pas le moindre cadavre là. Il n'y avait pas non plus la moindre trace de sang sur le trottoir, par ailleurs.

Nous avons informé le conseil des Scouts et avons expliqué l'histoire comme étant un canular. Le gaillard a continué à la raconter, cependant, et elle devenait meilleure d'heure en heure. Au bout d'un mois, la soucoupe avait acquis un monstre indescriptible, tellement horrible qu'il n'y avait aucun mot pour la décrire.

Plus tard nous avons eu une histoire bien plus fascinante "soucoupe avec équipage" venant d'une station de radar près de la frontière canadienne. Les deux hommes du radar ont fait quelques pas hors de leur cabanon une nuit et ont été étonnés de voir un grand OVNI incandescent bas dans les arbres à quelques miles de distance. Le générateur qui fournissait le courant au radar ne fonctionnait pas, et un des hommes a couru autour à la hutte Quonset pour le faire redémarrer.

Tandis qu'il était dans la hutte, la soucoupe a volé jusqu'au cabanon du radar et a stoppé, planant dans le ciel. Une porte coulissante s'est ouverte, et un petit homme, de 4 pieds de haut, est venu descendre quelques marches invisibles. Il était tout à fait remarquable, même pour un membre d'équipage de soucoupe: il avait deux têtes, l'une vieille et l'autre jeune. Avec le respect approprié pour l'ancienneté, la jeune tête a laissé la vieille tête parler.

"Puis-je s'il vous plait avoir de l'eau pour boire?" demanda le vieux chef à l'opérateur radar.

L'homme a bégayé qu'ils n'avaient pas d'eau, ce que l'enquête qui a suivie a en effet prouvé être la vérité. Le vieux chef l'a remercié poliment, et la créature a remonté les marches invisibles et s'est réintroduit dans la soucoupe, qui a volé de nouveau vers son position originale parmi les arbres. Un peu plus tard, la paire de radariste l'a signalée à plusieurs autres personnes, toutes l'ayant alors vu clairement. Ces autres témoins, cependant, insistaient sur le fait que c'était simplement la lune.

Un rapport formel a été rédigé à ce sujet et expédié à Dayton. Nous étions toujours en train de nous interroger à son sujet quand nous avons obtenu une note supplémentaire laconique de l'officier de rensiegnement local qui avait interrogé les hommes. Derrière le hangar du radar il avait trouvé deux caisses de bouteilles de bière vides. "Ignorer svp le rapport original," écrivait-it. "une mesure disciplinaire a été prise."

En général, nous n'avons pas prêté beaucoup d'attention aux rapports qui parlaient des équipages des soucoupe, qu'ils aient été de petits hommes, des monstres indescriptibles, ou des astronautes avec des juniors et aînées. A une occasion, la Virginie Occidentale avait proposé un rapport d'un monstre métallique qui a soufflait du gaz empoisonné sur quelques enfants. Nous nous reçu un appel téléphonique urgent au journal local, demandant quand nous viendrions faire une enquête. J'ai pris l'appel.

"Le monstre a-t-il une soucoupe?" ai-je demandé au reporter.

"Et bien, il y en a qui parlent de quelques lumières qui ont été vues atterrissant à proximité, mais personne n'a localisé quoi que ce soit."

Je lui ai demandé comment le monstre a circulé, s'il avait marché ou avait volé.

"Les récits disent qu'il s'est écrasé dans les sous-bois," a dit le journaliste," donc je pense qu'il marche."

"S'il marche, c'est le problème de l'armée de terre," ai-je dit. "Rappelez-moi s'il se met à voler."

Nous n'avons jamais reçu cet appel, et le monstre s'est écrasé plus loin dans un des suppléments du journal du dimanche.


Le dessin illustre comment il est possible qu'un observateur prenne un ballon
pour une soucoupe volante quand le soleil est derrière l'horizon.
Quand le soleil est passé derrière l'horizon depuis assez longtemps pour que le soleil ne frappe plus le,
le ballon semble disparaître soudainement, ou "filer au loin,"
comme ne nombreux observateurs l'ont rapporté.
Projet Blue Book - Photo USAF
Les soucoupes ont frappé les premières pages en police de 96 points en juillet 1952, quand elles "ont survolé" Washington D.C. L'histoire a complètement pris l'Armée de l'Air au dépourvu et sa gestion de l'affaire a été catastrophique au-delà de tout ce qui est permis. Il a finalement fallu quelques généraux et une conférence de presse pour redresser la situation.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:10
La vraie histoire des soucoupes de Washington National est bien différente de celle racontée ici. Ruppelt lui-même en révélera un peu plus dans son live, plus tard. Je vous raconterai bientôt l'histoire réelle... basée sur les fichiers du Projet Blue Book.

Cela a commencé peu de temps après neuf heures dans la nuit du samedi, 19 juillet quand le centre de contrôle du trafic aérien de l'aéroport National de Washington remarqué quelques cibles étranges sur leur écran de radar. Elles ont semblé être de l'aspect et de la taille de ceux d'avions, mais ils ne volaient pas comme il faut. Ils volaient à vitesse normale aux alentours, sans but, de 100 à 130 miles par heure, et disparaissaient alors soudainement - "dans un éclat de vitesse," rapporta ensuite le Boswells des soucoupes, arrangeant l'histoire comme il faut. Peu avant minuit, les contrôleurs radar de National Airport ont appelé la base aérienne de Bolling, juste de l'autre côté du fleuve Potomac, et ont demandé s'ils avaient quoi que ce soit d'étrange sur leur radar. Bolling avait également détecté les cibles étranges. A peu près à ce moment Andrews AFB s'est joint au leur et a signalé qu'ils avaient quelques objets inconnus sur leurs écrans, eux aussi. Bolling, National Washington et Andrews étaient tous relié en un réseau commun de communications, et ils ont commencé à comparer leurs notes par la radio.

A un certain moment, en un point proche de la base d'Andrews, Là où les trois radars assuraient une couverture simultanée, ils ont tous détecté ce qui semblait être la même cible. Plusieurs personnes à Andrews ont été alertées et ont vu un grand objet orange planant juste là où le radar le détectait.

Washington National a appelé tous les avions commerciaux dans le secteur et leur a demandé de rechercher des lumières qu'ils ne pourraient pas identifier comme étant d'autres avions. A 3:15 heures du matin, le vol 807 de Capital Airlines a rapporté sept lumières entre Washington et Martinsburg, Virginie de l'Ouest, là où certains des échos mystérieux s'étaient montrés sur les écrans. Le capitaine de l'avion de ligne, un homme avec une expérience de vol de dix-sept ans, a décrit les lumières comme ayant été stationnaire un moment et se déplaçant ensuite de haut et en bas. Un peu plus tard un vol de Capitol-National approchant Washington par le Sud a signalé qu'une lumière les avait suivie jusqu'à quatre miles de l'aéroport.

A 4 heures du matin un chasseur à réaction tout-temps F-94 a été envoyé dans le secteur et l'a complètement ratissé et n'a rien pu trouver.

La localisation de ces apparitions - pratiquement au-dessus de Maison Blanche - plus les aspects radar et le fait qu'un chasseur à réaction avait été dépêché se sont combinés pour que cette histoire fasse les gros titres des journaux. Les aspects radar ont en particulier impressionné les journaux et les services de nouvelles, et le cas a été présenté comme étant la première fois que des "soucoupes" avaient été repérées par radar. Partout dans le pays les gens se sont dit, "ils doivent être réels, si le radar les détecte." Le chasseur de nuit fonçant pour chasser les soucoupes loin de Capitol Hill était la touche finale.

En fait, le radar est aussi rusé que l'imagination d'un jeune seul et effrayé dans la maison à minuit. Il y a un certain nombre de manières pour que le radar puisse détecter des objets qui ne sont simplement pas là. Une couche d'inversion dans le ciel détournera le rayon du radar et le fera interférer avec une autre station de radar qui est d'habitude hors de sa portée. Ou l'inversion causera que la station de radar détectera des cibles au sol - telles qu'un grand camion. La nuit où les soucoupes ont "survolé Washington" il y avait une inversion de la température et tous les ensembles de radars obtenaient des échos météorologiques. Le fait que trois d'entre eux ont montré un écho en un même point n'était pas nécessairement significatif. Ils ont tous montré des échos partout où ils étaient tournés.

Quand nous avons parlé aux hommes de la base de Andrews qui avait vu l'objet rouge-orange, ils avait déjà compris que cela était une planète. Le fait qu'un chasseur avait été envoyé vers le haut n'était pas du tout inhabituel. C'est une procédure standard à chaque fois que le Commandement de la Défense Aérien obtenait une cible qu'ils ne peuvent pas identifier au-dessus d'un secteur "sensible." C'est leur travail. Nous ne pouvions pas expliquer les observations des avions de lignes aériennes, et nous les avons listées comme des inconnus.

Mais avant que nous ayons rapiécé tout ceci ensemble, l'histoire des soucoupes de Washington était vieille de quelques jours, les journaux parlaient de nouveau de politique et pratiquement personne n'était intéressé par une explication complexe de pourquoi une histoire passionnante n'était simplement pas vraie. Ce délai était un vrai inconvénient quand il s'agissait de tenir le public au courant au sujet des évaluations du projet. Quelqu'un à Seattle ou San Antonio ou What Cheer, Iowa, rapportait une soucoupe et le journal local nous appelait et demandait, "et cela alors? Qu'était-ce donc, quoi qu'il en soit?" Nous leur dirions qu'en toute honnêteté, "nous ne savons pas. Nous n'avons pas encore pu faire notre évaluation." L'histoire arrivait en première page du journal le jour suivant sous le titre:

LE PRECHEUR VOIT UNE SOUCOUPE QUE L'AIR FORCE NE PEUT EXPLIQUER

Juste une semaine après que les soucoupes aient volé au-dessus de Washington, elles sont revenues et l'ont encore survolé - et là encore nous nous sommes mis en quatre sur l'histoire. Les journalistes ont entendu parler de l'histoire et se sont rués à l'aéroport. Cette fois les chasseurs tout-temps ont été appelés tout de suite. Le trafic commercial avait été dérouté hors du secteur et des choses ont été mis en place pour effectuer une "interception." Ici la difficulté a commencé; certaines des procédures utilisées dans cette situation sont classifiées, ainsi les journalistes ont été mis à la porte de la salle de radar. Chacun était excité, et les journalistes ont été déconcertés par l'atmosphère d'urgence. Ils savaient que "quelque chose" avait été encore été repéré au-dessus de la Capitale, et assez vite ils ont entendu le bruit de nos jet hurlant dans le ciel nocturne - tandis que quelque chose d'important se poursuivait derrière les portes fermement closes. Le jour suivant les journaux ont titré en gras avec une police de 120 points:

LES SOUCOUPES ECHAPPENT AU JETS VOLANT A 600 MILES PAR HEURE

Ce qui était, après tout, juste d'une certaine manière. Les jets n'avaient rien pu trouver au-dessus de Washington. Ils avaient été dirigés vers les lieux où les échos de "soucoupes" se montraient sur le radar et ont volé exactement à travers elles. C'était simplement la confirmation avant de ce que nous appris la semaine passée, que les échos étaient des abberrations de radar.

Les gros titres en gras étaient sur chaque présentoir de journaux à Washington quand le Pentagone a reçu un appel de la Maison Blanche demandant ce qui se passait au juste. Les appels de la Maison Blanche étaient d'habitude gérés par au moins un général trois étoiles, mais dans ce cas-ci un capitaine, Ruppelt, a eu l'honneur d'expliquer ce qui se passait au-dessus de la tête du président. Je pense qu'il y avait quelque chose dans la tonalité de la question qui a ramené la question à mon niveau. J'ai rédigé un rapport rassurant pour l'aide de camps pour les affaires de l'air de M. Truman. Plus tard on m'a dit été dit que le président avait écouté le briefing, mais il n'a pas laissé passé un soupir.

La panique des soucoupes volantes dans la presse de Washington est arrivée en plein milieu d'une vague record d'observations de soucoupes. L'année 1952 avait commencé modestement par onze observations en janvier et s'était accumulée avec régularité vers 149 en juin. C'était presque autant que ce que le projet avait normalement reçu en une année entière. Tandis que nous creusions notre sortie de sous les rapports sans précédent de juin, juillet nous a inondé de 409 rapports. Les deux mois d'été ont produit autant d'observations que les quatre premières années de l'ère des soucoupes. Nous étions occupés 16 heures par hour.

"Je me demande," a dit Olssen, "ce qui est arrivé aux types qui ont dit que les soucoupes disparaîtraient dès que les gens cesseraient de parler de Kenneth Arnold?"

Poignardé par le charivari à propos de la flambée soudaine de Washington et par la récolte record d'observations, l'Armée de l'Air a donné une conférence de presse le 29 juillet au Pentagone. Le Major Général John A. Samford, directeur du renseignement de l'Armée de l'Air, est allé au devant de la plus grande assemblée de journalistes venue à une conférence de l'Armée de l'Air depuis la deuxième guerre mondiale. Il était accompagné du Major Général Ramey, directeur des opérations, et de quatre techniciens de l'ATIC, Donald Bower, le Capitaine Roy James, Burgoyne Griffing, et moi-même.

Samford a donné un satisfecit au Projet pour s'être débarrassé de beaucoup d'inconnus, mais a ajouté:

"Cependant, il reste là un pourcentage de ce total - aux alentours de 20 pour cent des rapports, qui provenaient d'observateurs crédibles rapportant des choses relativement incroyables. Nous continuons à nous en préoccuper." Il a insisté sur le fait que l'examen des plus soigneux des rapports n'a indiqué aucune menace aux Etats-Unis.

La presse était beaucoup plus intéressée par la question des "soucoupes au-dessus de Washington" et a bombardé avec des douzaines de questions au sujet de cet incident, se concentrant sur la "confirmation radar." Il semblait être nouveau pour bon nombre d'entre eux que le radar n'est pas infaillible, que ce n'est pas un miroir parfait qui retourne exactement ce qui est devant lui.

Plusieurs des journalistes était stupéfait de ce qu'une grande "bataille navale" avait éTé menée lors de la deuxième guerre mondiale avec un ennemi inexistant en raison des tours joués par le radar. La conférence a également apporté le fait qu'un pilote de chasse, suivant une "cible" radar provoquée par une inversion de la température, par le passé, avait suivi la courbure des rayons par quatre fois et s'était retrouvé à voler droit vers le sol. Ces incidents ont retiré beaucoup à l'aspect sensationnel des soucoupes sur la capitale.

Je n'ai jamais pu me faire à l'esprit partisan considérable énorme que les soucoupes volantes ont inspiré. Pratiquement personne n'était neutre au sujet des soucoupes. Les gens nous tenaient en haleine pendant des heures pour nous démontrer que : (1) les soucoupes étaient de sacrées salades et l'Armée de l'Air était folle de se tracasser à les étudier, ou (2) elles étaient des vaisseaux spatiaux dont l'existence était évidente et l'Armée de l'Air était folle d'essayer de dissimuler la vérité à leur sujet.

Les deux clans finissaient par nous fixer dans les yeux avec un regard sévère et exigeaient de savoir - "qu'est-ce que vous en pensez?"

Je leur disais que nous essayions de mener une recherche avec l'esprit ouvert, et que jusqu'ici nous n'avons pas eu des données suffisantes pour une conclusion ferme. Ceci mettait juste de l'huile sur le feu. Les gens voulaient un oui ou un non ferme au sujet des soucoupes.

Nous avons eu nos disputes les plus vives avec les "fanas," comme nous nous appelions les croyants. Ils croyaient aux soucoupes avec une passion qui ôtait presque l'espoir d'une discussion raisonnable.

Enfin volant de forme étrange photographié par William A. Rhodes le 7 juillet 1947,
avec un appareil "Brownie box," à Phoenix, Arizona.
L'OVNI était rapporté comme ayant 20-30 pieds de diamètre,
voyageant à une vitesse de 100 miles par heure, une altitude de 1,000 à 2,000 pieds.
Projet Blue Book - photo USAF.



J'ai discuté une fois avec un psychiatre bien connu à ce sujet. Il était un non-croyant.

"Ecoutez," ai-je dit, "je puis comprendre ce qu'un homme comme Arnold pense fortement que les soucoupes existent. Il a vu quelque chose. Je puis comprendre pourquoi quiconque a vu quelque chose qu'il ne peut pas expliquer plaidera pour l'existence des vaisseaux spatiaux. Une telle théorie lui donne une réponse à une énigme personnelle. Mais pourquoi est-ce que des milliers de personnes qui n'ont jamais vu une soucoupe jurent qu'elles existent?"

"Je pense qu'ils veulent croire aux soucoupes d'une autre planète," a-t-il dit "La volonté de croire est une chose puissante, et elle filtre la réalité. Des Visites d'une autre planète, c'est une idée fascinante."

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:11
"Le monde dans lequel nous vivons devient le lieu de tensions de plus en plus insupportables. La menace de la destruction atomique est suspendue au-dessus de nous tous, et nous perdons la foi dans l'intelligence invincible de l'homme. En huit longues années, les meilleurs cerveaux sur terre se sont frustrés en retirant le spectre de la destruction de masse de nations entières." Si les soucoupes étaient réelles, si elles venaient de l'espace, quelles perspectives cela ouvrirait! Jusqu'ici elles n'ont montré aucune menace. Quoi que ce soit qui les contrôle, c'est une intelligence plus avancée, puisque nous commençons seulement maladroitement à nous attaquer au problème du voyage spatial.

"Donc pour les gens dont les vies sont monotones et menacées, ils rêvent à de brillantes aventures qui pourraient refaire le monde. L'homme ne fait pas du trè bon travail, alors il imagine quelque chose de mieux que l'homme."

En plus des croyants ordinaires, il y avait des cultistes et des dérangés. Les cultistes avaient des clubs, des sociétés, des associations, portaient des pins, tenaient des conventions, avaient des publications spéciales, et ont prêché la soucoupe à la manière dont un Musulman dévot prêche la croyance dans Allah.

Selon leur dogme indémontable, l'Armée de l'Air cache la vérité au sujet des soucoupes par peur qu'elle créerait la panique dans le public. Des coffres-forts secrets à Dayton s'enflent avec des observations sensationnelles, des images authentiques de plan rapproché, et des films merveilleux des soucoupes, beaucoup en Kodachrome. Toutes les fois qu'une soucoupe atterri ou a un accident, des équipes d'investigateurs aux bouches cousues se précipitent dehors, récupèrent la soucoupe ou ses morceaux et la transportent au loin vers un laboratoire caché. En attendant leurs collègues se ruent sur la presse, agitent leurs insignes sous le nez des rédacteurs et tuent l'histoire.

Chacun sait que le capitaine Mantell a été abattu par une soucoupe géante; que son corps a été troué de balles (version A) et que son avion a été marqués par de "mystérieuses lignes de force" (la version B). Le projet à Dayton a des salles entières de petits hommes, qui marinent dans l'alcool, qui ont atterri dans le Colorado ou en Arizona ou en Orégon et ont été tués en respirant notre oxygène peu familier. Habituellement les petits hommes sont verts, bien que certains aient été cuits au four en un brun croquant quand notre atmosphère a transformé leur soucoupe en grille-pain incandescent.

Les soucoupes qui ne portent pas de petits hommes sont occupées par des monstres. Et ne demandez-pas, s'il vous plait si les petits hommes et les monstres sont des frères de sang ou des cousins germains.

Chaque chose dans ce catalogue de non-sens a été dite comme étant la pure vérité.

Le culte est nourri par un petit groupe de producteurs de littérature qui s'emparent de chaque observation et la traitent pour la consommation. Ils dépouillent chaque rapport de n'importe quelle information qui pointe vers à une explication normale. Ils laissent tomber toutes les données établies. Ils omettent l'analyse - excepté quand le Projet admet franchement qu'il est dérouté. Alors ils présentent le résidu en tant que fait vérifié "directement à partir des dossiers de Blue Book." Une variante populaire de ceci est "les dossiers secrets de l'Armée de l'Air."

Dans les écrits des cultistes, tout ce qui est rapporté à Blue Book est une soucoupe. Le rapport réel peut décrire l'OVNI comme ayant six pouces de diamètre, une orbe de deux fois la taille de la lune, un point noir dans le ciel, un blip étrange sur un écran de radar, un objet en forme de cône, une lueur vague dans le ciel, une forme de cigare, ou une éclaboussure de lumière comme la queue d'une comète. Ces objets différents tous sont convertis, avec une chiquenaude de la machine à écrire, en soucoupes.

Toutes les évaluations de hauteur, de vitesse, et de la manoeuvre sont traitées en tant que fait établie. Si un commercial est en déplacement, roulant en voiture à 65 miles par heure, jette un coup d'oeil vers le haut et voit que quelque chose clignoter à travers le ciel à ce qu'il estime être 20 miles de haut et 8.000 miles par heure, le compte rendu du soucoupiste sonne comme ceci:

"A 15:17, le 12 août 1953, quatre miles à l'ouest de Dubuque, Iowa, Joseph Doakes, un homme d'affaires, a vu une soucoupe volant à 8.000 miles par heure à 20 miles au-dessus de la terre. Doakes, un homme d'excellente réputation qui ne boit pas, a rapporté, 'je n'ai jamais vu n'importe quoi de pareil.' L'Armée de l'Air a analysé l'observation et a été complètement déroutée."

Il y a quelques mois, à Hollywood, j'ai parlé à Frank Scully dont le livre Derrière les Soucoupe Volantes a fait l'objet de dix éditions et a fait passer un vol de dollars brillants, rond, en forme de disques, volant à vitesse supersonique directement vers son compte bancaire. Je le harcelais au sujet de quelques types du Sud de la Californie qui se surpassaient l'un et l'autre et Scully, avec de fantastiques histoires de soucoupe. L'un d'eux a écrit un livre concernant un citoyen de Vénus qui a débarqué de sa soucoupe dans le désert de la Californie et a eu une longue conversation avec l'auteur. Le numéro deux l'a surclassé aisément en racontant avoir embarqué dans une soucoupe et visité une planète jusqu'ici inconnue appelée Clarion, dont les résidants féminins sont vraisemblablement sont connus comme les Clarionettes.

Scully, le bon vieux scientifique qui a mis la première fois l'histoire des "petits hommes des soucoupes" entre des couvertures de livres, était consterné par de telles "histoires irresponsables." Il s'est plaint amèrement au sujet de "la frange folle envahissant les affaires de soucoupe," ce qui donne une idée approximative des normes régnantes. Les cultistes s'approchent des limites imposées par la loi des retours diminuants [NdT "...of diminishing returns", ceci est l'une des rares occasions où je n'ai pas été capable de comprendre ce qui est dit là en langue anglaise. Toute explication bienvenue.]. La seule chose qui reste pour faire sensation pour un auteur essayant de placer son livre dans les ventes est que son livre soit apporté par de petits hommes verts montant de véritables soucoupes avec des plaques d'immatriculation Vénusiennes.

Les cultistes observaient les actes du Projet Blue Book comme des épouses soupçonneuses épiant leurs maris volages. Tout ce que nous faisions, ou manquions de faire, avait une signification. Si nous étudiions un magnifique canular de "petits hommes," c'était parce que nous savions bien que les petits hommes existent et que nous tentions de maintenir le secret à ce sujet. Si nous ignorions l'histoire, nous jouions un jeu de poker pervers et dissimulions la vérité avec un rideau de mépris. Les cultistes analysaient même nos expressions faciales aux conférences de presse. Je portais généralement l'expression faciale d'une "attitude de désintérêt évident."

Une fois, un des conseillers techniques du Projet avait fait l'erreur de se livrer à une gentille satire dans son rapport. En considérant la théorie des soucoupe-de-l'espace, il a fait la remarque qu'il y avait eu des spéculations qu'une partie des OVNIs se comportaient comme des animaux. 'Il y a peu de rapports fiables," a-t-il commenté sèchement, "d'animaux extraterrestres. " Cette pique avait été utilisée par les cultistes comme étant terriblement significatif de notre grande conspiration pour cacher la vérité, et est devenue "un aveu officiel de l'Armée de l'Air que certaines des soucoupes portaient des êtres venus de l'espace." Raymond Palmer, un éditeur de science-fiction, et Kenneth Arnold, dans leur livre The Coming of the Saucers, ont réimprimé ce passage en exultant: "mais ces peu de rapports, messieurs, d'où les avez-vous obtenus?"

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:12
De telles expériences ont tendu à nous rendre prudents dans nos déclarations publiques, et nous avons avancé sur la pointe des pieds en marchantr sur des oeufs verbaux. Ceci, naturellement, a été pris par les cultistes pour être encore plus de preuves de l'Opération Dissimulation.

Le projet soucoupe avait attiré des allumés en pagaille. Un gentleman, qui était un plâtrier dans la semaine, et berger le dimanche dans quelque secte religieuse, me téléphonait incessamment jusqu'à ce que je lui donne rendez-vous. C'était un grand type, avec les yeux creusés, qui ressemblait à un croque mort déprimé. Une soeur dans sa secte avait résolu l'énigme des soucoupes. Elle l'a entièrement rédigé, avec des citations de la bible comme références, et il tenait fermement ce document historique en gardant un oeil circonspect sur moi. Tout qu'il voulait était d'obtenir 15000 $ en argent comptant en échange du texte.

Je lui ai dit, aussi gentiment que possible, que le gouvernement ne distribuerait pas ce genre d'argent pour une soucoupe sur papier.

"Très bien, Monsieur," a-t-il dit, "je vous dirai ce que sont les soucoupes. Mais vous devrez mettre l'argent comptant sur la table pour découvrir comment Soeur Betty a trouvé la solution."

Il a pris une profonde inspiration. "Les soucoupes sont quatre anges dansant en cercle."

Il a commencé a être amer de ce que je n'ai pas allongé des piles de billets de 100 $ frais émoulus du Trésor des Etats-Unis, et que je ne me sois pas mis à les compter devant lui.

"Qu'est-ce qui se passe, Monsieur?" a-t-il demandé. "L'Armée de l'Air ne veut pas résoudre ce problème?"

Je m'en suis sorti en lui indiquant que notre budget avait été amputé et qu'il pourrait retirer plus de profit en négociant le secret de Soeur Betty auprès d'un des grands magasins nationaux. Il est partit avec une lueur pétillante dans les yeux.

Il y avait aussi les lettres. Elles allaient dans un dossier spécial avec la mention "C.P.", pour "crackpot", cinglé. Nous en recevions par centaines.

De Campbell, Ohio, un monsieur nous a offert des "spectrogrammes de la lumière des soucoupes," à un certain prix, et nous a avertis qu'il se vendrait "au plus offrant, de chez nous ou à l'étranger." "Ces spectrogrammes sont protégés contre les saisies forcées," a-t-il noté laconiquement, "et je ne vous conseille pas d'essayer de vous en emparer."

De Long Beach, Californie, une femme nous a écrit une longue série de lettres au sujet des soucoupes qui la "touchent" jour et nuit. "Elles pincent également vos orteils," s'est-elle plaint. "Elles vous rendent vraiment malade."

Mon favori venait d'un monsieur qui se présentait comme "le Fils très Particulier de l'Oncle Sam." Il nous a offert trois soucoupes en état de marche en d'un billet de train de la Californie à Dayton. "Je les fais voler en convertissant l'énergie potentielle dans la force centrifuge en énergie cinétique de 33 livres par pouce carré sous forme de propulsion à réaction," écrivait-il. "Faites les voler autour de vos greniers." Ses soucoupes étaient propulsées par des moteurs d'aspirateur. Au cas ou nous n'étions pas intéressés par elles, il avait une machine atomique "qui ridiculise les vôtres" et un hélicoptère pliable qui tenait dans une valise.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:12
Obscurci par les canulars, déformé par des charlatans littérateurs qui saluent chaque lumière errante comme un vaisseau spatial certifié, la cause des soucoupes volantes repose sur les exemples inexplicables qui sont survenus année après année depuis 1947.

En 1952, nous avons extrait les meilleures observations à partir des dossiers pour voir quelle sorte du sens nous pourrions leur donner. Celles-ci représentaient la crème des rapports et la plupart d'entre eux venaient de canaux militaires. Ceci signifiait qu'elles avaient été faites par du personnel militaire ou avaient subi un contrôle préliminaire à l'origine.

Des 2.199 observations, 434, - 19,7 pour cent - ont été laissées comme inconnu. Parmi celles-ci il y avait des observations rapportées par des scientifiques et des pilotes vétérans d'une excellente réputation, dont beaucoup avaient été totalement sceptiques et méprisants jusqu'à ce qu'ils aient aperçu leurs propres soucoupes. Ces rapports comprenaient des exemples de performances de volent et de manoeuvres aériennes au-delà de celle de n'importe quel engin connu.



Pour plus d'informations sur des observations d'OVNIS que l'Air Force "n'a pas pu démolir," voir ici.

En plus de Black Hills, Dakota du Sud, le cas que j'ai déjà décrit, voici certaines des cas que le projet n'a pas pu démolir:

INCIDENT NO. 2 - Le 29 juillet 1952, près de Port Huron, Michigan, deux F-94 étaient dans le ciel faisant de l'entraînement de nuit contre un B-25. Une station de radar à proximité a détecté un objet inconnu et a demandé à un des avions de l'étudier. Le jet est monté jusqu'à 20.000 pieds, où le pilote a repéré l'objet visuellement. Il a commencé à le prendre en chasse, et le trajet de l'OVNI et du jet à sa poursuite sont apparus sur l'écran de radar, qui a tracé la poursuite. Le pilote du jet a mis en route son radar de combat, a obtenu un verrouillage automatique sur la cible. L'objet a facilement conservé sa distance devant le jet, même lorsque le pilote a allumé la post-combustion. Notre recherche a prouvé qu'il n'y avait aucun autre avion à proximité, et la double vérification radar a éliminé des planètes, étoiles, réflexions, hallucinations.



En 1966, l'Air Force, en la personne du successeur de Ruppelt à Blue Book, le Major Quitanilla, racontait encore devant le Congres US qui voulait savoir ce qu'il y a derrière ces histoires de soucoupes volantes qu'aucune trace d'OVNI n'était jamais apparue sur les radars. Le congrès l'a cru.

INCIDENT NO. 3 - Le 24 juillet 1952, deux colonels de l'Armée de l'Air postés au Pentagone étaient en route dans un B-25 de Hamilton AFB vers Colorado Springs. Ils volaient à 11.000 pieds près de Carson Sink, Nevada. Il était 15:40, il faisait un temps calme, dégagé, avec une visibilité illimitée. Soudainement ils ont aperçu trois objets argentés formés comme des pointes de flèche les approchant à une vitesse fantastique. Les objets sont apparus à la position 1 heure et ont dépassé le B-25 en faisant un virage continu. Les deux colonels ont soigneusement observé les trois objets étranges et étaient positifs qu'ils n'aient été aucun engin qu'ils avaient jamais vu avant. Ils ont estimé leur taille à environ celle d'un F-86, et leur distance au moment du dépassement à entre 400 et 800 yards. Les deux hommes ont rapporté que les objets avaient "une arête bien définie le long de leur dessus," et des contours nettement définis. Ni l'un ni l'autre homme ne croyait aux soucoupes volantes.

INCIDENT NO. 4. - Le 28 janvier 1953, à 21:35, un pilote de jet près d'Albany, Géorgie, a repéré "une lumière extrêmement brillante" à 10 heures de hauteur. D'abord il a pensé que c'était un autre avion ou une étoile exceptionnellement brillante, mais quand il est allé jusqu'à 10.000 pieds il a semblé être en avant et un peu au-dessous de lui. Quand il l'a repéré au début, la lumière était blanche, mais plus tard elle a commencé à changer constamment de blanc en orange et de nouveau au blanc. L'objet était en vue pendant 17 minutes. Dans les 15 dernières secondes il s'est déformé de circulaire à triangulaire, et alors les triangles se sont séparés en deux triangles, l'un immédiatement au-dessus de l'autre, et tous deux ont disparus comme si quelqu'un avait éteint la lumière.

Le pilote a appelé Albany, Géorgie., mais avant qu'il ne puisse formuler son stupéfiant rapport, le sol lui a demandé lui s'il avait vu quoi que ce soit d'anormal. Ils lui ont appris que le radar au sol avait pris son jet et une cible étrange. Sur l'écran de radar, quand le jet avait accéléré, la cible avait accéléré également, pour maintenir sa distance avec lui.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:13
INCIDENT NO. 5. - Peu de temps avant minuit, le 5 août 1952, deux aviateurs marchaient vers la tour de contrôle de Haneda AFB au Japon pour prendre leur tour de garde quand ils ont repéré un grand objet rond soutenant une lumière dans le ciel. Se dépêchant d'aller à la tour, ils l'ont signalée aux autres opérateurs de la tour, et ils ont pris leur tour de garde en observant l'objet avec des jumelles 7x50. Avec les jumelles, une lumière moins brillante a pu être vue autour du bord de l'objet. Les gens dans la tour ont appelé le radar et leur ont donné la direction vers la chose, et le radar a détecté une cible dans le secteur immédiat. En corrélant le mouvement de la cible radar et de l'OVNI visuel, ils ont établi qu'ils étaient tous en train d'observer le même objet. Le radar a dépisté l'objet à vitesses changeant de stationnaire à 300 noeuds. Un F-94 a été envoyé et dirigé vers la cible. Il a obtenu un verrouillage radar et a commencé à se rapprocher de l'objet. A 6.000 yards, le jet a perdu le contact radar, la tour et le radar au sol l'ont perdu en même temps. A la fin de l'observation, l'objet tel que vu sur le radar au sol s'est "séparé en trois morceaux qui ont volé en formation à une distance entre eux d'un quart de mile." Pendant l'incident, un ballon de temps a été lâché à la base, et les témoins ont signalé que sa lumière était beaucoup plus faible que celle de l'OVNI. Un des aspects embarrassants de l'incident était que ni le pilote de jet ni l'équipe du radar n'arrivait à obtenir une observation visuelle de l'objet, bien que chacun ait été plus près de lui que la tour de la base aérienne.

INCIDENT NO. 6. - Dans la nuit du 26 janvier 1953, un groupe de gens de l'Armée de l'Air postés à un radar situent au Nouveau Mexique a observé un objet "très lumineux et rougeâtre-blanc" à l'ouest de leur station et l'a ensuite détecté sur radar. L'objet a été en vue pendant 45 minutes visuellement et par le radar et s'est en une occasion déplacé derrière une colline et est ensuite réapparu. Le radar a mesuré qu'il était à 9 miles de la station, voyageant paresseusement vers le Nord à 12 à 15 noeuds, de 10.000 à 15.000 pieds. Bien qu'un ballon ait été à proximité, l'OVNI a voyagé de façon constante presque droit contre le sens du vent.

INCIDENT NO. 7. - Le 16 février 1953, à 23:30, un pilote et un instructeur dans un C-47 au-dessus de Turnagain Arm - la baie près d'Anchorage, Alaska - ont vu une lumière rouge qu'ils ont jugé être un avion à réaction, à cinq milles de distance. Mais tandis qu'ils l'observaient, il est devenu plus grand et plus lumineux, comme s'il se dirigeait vers eux. Incapable de voir n'importe quelle lumière de navigation verte, ils ont demandé à la tour de contrôle de Elmendorf AFB si n'importe quel autre engin était dans le secteur. La tour a dit qu'il n'y en avait aucun là, et a puis fait une vérification au radar avec des résultats négatifs. L'objet a d'abord été vu bas et certainement au-dessous de l'horizon. Le C-47 volait à 2.000 pieds. L'objet a continué à se rapprocher du C-47, augmentant en brillance et en taille jusqu'à ce qu'il ait été deux ou trois fois de la taille qu'il avait au début. Alors il a semblé s'arrêter et rester suspendu dans le ciel pendant cinq minutes. Les pilotes, pensant toujours que ce pourrait être un autre avion, se sont dirigé vers Elmendorf, où la tour leur a demandé s'ils pourraient toujours voir la lumière. Elle était encore visible, et la tour leur a demandé d'essayer de l'intercepter. Quand le C-47 l'a prise en chasse, la lumière a paru accélérer et a disparu sous peu.

La nuit suivante, à environ 20:00, cinq Policiers de l'Air en patrouille ont repéré la même lumière rouge - ou une lumière identique - approchant l'extrémité d'une des pistes à Elmendorf. En la comparant aux lumières connues à la base, ils l'ont jugée être semblable à une lumière de 36 pouces vue à 1/2 mile de distance. Elle était dans un élévation progressive, à environ la vitesse d'un jet, dirigé vers Anchorage. Les Polices de l'Air ont appelé la tour. Ils 'avaient rien sur le radar, mais ont envoyé un jet pour l'intercepter. Tandis que le jet prenait l'air, l'objet a montré une augmentation apparente de vitesse, et quand le jet est arrivé sur un cours d'interception, la lumière s'est élevée verticalement dans la couche nuageuse à 5.500 pieds.

Les polices de l'air ne savaient rien de l'observation originale quand ils ont rédigé leur rapport. Un contrôle soigneux n'a montré aucun ballon dans le secteur. On a éliminé les étoiles et les planètes parce que la première nuit l'objet était au-dessous de l'horizon, et la deuxième nuit il y avait une couche de nuages continue. Si c'avait été un avion conventionnel, le radar devrait l'avoir détecté. Si c'avait été un ballon perdu qui serait venu errer là, la première nuit le C-47 aurait du facilement s'en rapprocher et l'avoir dépassé. La deuxième nuit, son élévation verticale a réglé le sort de la théorie du ballon dérivant.

Ces cas, et les centaines d'autres cas de plus, sont le noyau dur du mystère des soucoupes volantes. En dépit de nos meilleurs efforts pendant sept années - aidés par les meilleurs conseillers techniques et scientifiques - nous n'avons pu les réduire. Ils restent là pour dérouter et intriguer des millions de gens. Et en dépit de l'amélioration des méthodes d'analyse qui a résulté de notre expérience, une masse d'inconnus s'ajoute au fichier du Projet tous les ans.

Des centaines de gens m'ont demandé, "Mais qu'en pensez-vous, personnellement?"

Le travail du Projet Blue Book était un travail de recherche de renseignements, pas de spéculation. Notre recherche sur les observations de soucoupes visait à compiler des données aussi solide que possible, dans l'espoir qu'elles fourniraient la base pour l'analyse qui répondrait au mystère de sept ans. Le projet a échoué dans cette tentative. Le mystère des soucoupes est toujours aussi embarrassant qu'il l'était le jour où Kenneth Arnold a posé son avion et a raconté l'histoire de ce qu'il avait vu près du Mont Rainier.

Mon opinion personnelle est que soit les soucoupes sont interplanétaires, soit elles n'existent pas. Je ne crois pas qu'il y a assez de preuves disponibles pour choisir entre ces alternatives. Vous pouvez discuter l'un ou l'autre cas indéfiniment, et à la fin vous aurez seulement une opinion.

Dans les opérations du Projet Blue Book, nous avons donné des briefings à un de scientifiques; des experts en matière de missile guidés, des gens du nucléaire, des expérimentaux d'avion techniciens, des physiciens, etc... Nous les avons trouvés intensément intéressés au mystère des soucoupes. Chez Los Alamos, par exemple, nous avons rempli un amphithéâtre avec des gens qui devaient rester debout et avons répondu à des questions pendant trois heures après que nous avons conclu notre briefing.

Ces personnes avaient été formées à adopter une attitude scientifique, par opposition aux cultistes qui acceptent chaque rapport débridé comme un fait établi, certifié. Parmi eux il y avait des gens qui avaient vu des choses qu'ils n'avaient pas pu expliquer. Ils étaient désireux d'avoir les faits qui les aideraient à mettre leur expérience en perspective.

Tels sont les faits sur lesquels je pense que toute conclusion responsable à ce sujet doit tenir compte:

I. A ma connaissance, l'Armée de l'Air n'a caché aucun secret sensationnel au sujet des soucoupes. Dans la première période de ses recherche, le projet était secret. Il y avait une inquiétude considérable à ce moment, et quelques officiels pensaient que les objets pourraient être quelque chose de nouveau venu de Russie. Tandis que l'inquiétude diminuait, l'information était déclassifiée. Quel que soit le secret qui avait été de règle pour des incidents suivants, c'était seulement pour protéger des informations précises classifiés au sujet des emplacement des stations de radar, des données de performances de chasseurs à réaction, etc... Nous avons également protégé l'identité des informateurs qui souhaitaient rester anonymes. Nous avons fait ceci pour encourager les gens à se sentir libre de rapporter n'importe quel incident incroyable. Au-delà de ces exceptions, l'Armée de l'Air ne sait rien au sujet de ce sujet qu'elle n'aurait pas dit.

2. Le Projet Blue Book n'a reçu aucun ordre de la hiérarchie de "se débarrasser du problème des soucoupes." L'histoire selon laquelle nous étions un groupe de dupes, récitant tout ce que la hiérarchie nous demandait de dire, est un tas de non-sens. Nous avions donné des informations à la hiérarchie au-dessus de nous, et non le contraire. J'ai une fois présenté un rapport personnel au Ministre de l'Air Thomas Fin au Pentagone. Il avait été accompagné d'un peloton complet de conseillers et de techniciens. Il m'a remercié quand j'avais fini. Je ne lui ai fourni aucune information qui n'est pas dans cet article.

3. Nous n'avons eu aucune preuve de ce que les soucoupes seraient un certain développement U.S. super-secret. Au contraire, nous avons eu des démentis spécifiques de ceci de la part de l'Armée de l'Air, de l'Armée de Terre, de la Marine et des officiels les plus hauts placés du ministère de la défense. Le simple bon-sens est contre une telle théorie. Si les Etats-Unis ont des soucoupes volantes qui peuvent exécuter de telles manoeuvres, pourquoi le gouvernement verserait-il des milliards de dollars dans des avions conventionnels, bien inférieurs?

4. Nous n'avions également eu aucune preuve que les soucoupes sont de fabrication étrangère. Là encore, la logique s'oppose à une telle croyance. Le suspect principal dans la théorie des "soucoupes d'un pays étranger" est la Russie. Pourquoi est-ce que la Russie essayerait-elle des engins tellement révolutionnaires au-dessus des Etats-Unis quand elle a de vastes terres derrière le rideau de fer, où des tests peuvent être menés dans le secret absolu? N'importe quel engin artificiel est sûr d'avoir une panne tôt ou tard. Plus l'engin est complexe, plus la probabilité d'échec est haute. Pourtant en sept ans, avec des milliers d'observations de soucoupes, pas une seule n'a été connue pour s'être écrasée.

Ces quatre points peuvent vous mener à la possibilité que les soucoupes soient des engins venus de l'espace. Aussi bouleversante que les implications peuvent être, à mon avis c'est la théorie plus acceptable - si les soucoupes existent. Il n'y a aucune autre alternative.

Quel est l'argument pour défendre qu'elles sont inexistantes? Il a quelques faits têtus de ce côté.

D'abord, le résidu des inconnus ne montre aucune caractéristique commune. Leur forme, les manoeuvres, les périodes d'apparitions, les couleurs, les lieux, ont montré la même variété ahurissante que les 80 pour cent que nous pouvions expliquer. Les 434 inconnus ont inclus de petites lumières, de grandes lumières, des lumières multicolores, des disques vus le jour, des formes de cigare, des globes et des points lumineux. Il est imprécis d'arguer du fait que le noyau dur des inconnus sont toutes des "soucoupes." Ils incluent une variété d'objets différents. Cette variété donne la force à la théorie que les inconnus sont simplement les mêmes objets connus que les 80 pour cent d'observations que nous pouvions expliquer. Il y a une croyance forte dans l'Armée de l'Air que les inconnus sont "inconnus" seulement parce que nous avons manqué de données suffisantes à leur sujet. Cette croyance est soutenue par le fait que notre pourcentage d'explications augmentait avec l'intensité de notre recherche.

Deuxièmement, il n'y avait aucune vague d'inconnus. Au cours des années, ils ont globalement suivi le nombre total d'observations, augmentant et diminuant avec le volume de rapports. En général, il n'y avait aucun regroupement géographique des inconnus. Pendant un certain temps, il y avait plus d'observations autour de certains installations et secteurs atomiques de la défense. Cette concentration n'était pas assez grande, à notre avis, pour avoir une signification. Les habitants de tels secteurs sont plus conscients des impératifs de sécurité consciente que les gens qui vivent dans un secteur non-sensible, et très probablement avons-nous au plus d'observations dans les secteurs du nucléaire de la défense parce que plus de gens surveillent les cieux là.

Quelques théoriciens ont imaginé qu'une autre planète envoyant des émissaires vers la terre les expédierait au point où leur orbite les porterait le plus près de la terre. Assumant un temps de voyage général, ceci amènerait leurs engins dans notre domaine à des intervalles de temps régulier. Pendant plusieurs années il y avait une nette augmentation des rapports de soucoupe pendant le mois de juillet. Mais en 1953, les observations dans le mois de juillet ont subi une diminution sensible.

Troisièmement, en sept années il n'y a eu aucune preuve physique de l'existence des soucoupes. L'Armée de l'Air n'a trouvé aucune preuve qu'une soucoupe ne se soit jamais écrasée ni n'ait atterri. Elle n'a vu aucune preuve photographique qu'elle ne puisse valider. Elle n'a vu aucun "matériau qu'elle ne peut pas expliquer comme fait pas l'homme.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:14
Contre ces arguments, se présente le témoignage de centaines de personnes. Ils ont vu quelque chose d'incroyable. Cela comprend des centaines de personnes qui se moquaient des histoires de soucoupes volantes jusqu'à ce qu'ils aient vu quelque chose qui n'ait aucun rapport avec quoi que ce soit qu'ils aient jamais vu. Ils incluent des aviateurs durs-à-cuire au courant de toutes les hallucinations du vol, des scientifiques rationnels qui ont essayé chaque explication naturelle - et ont obstinément insisté, "c'était autre chose."

Parmi ces observations il s'en est trouvé un petit nombre qui ont été confirmées par le radar. Quoi que l'objet ait été, ce n'était pas hallucination. Et fréquemment, il avait surpassé n'importe quel engin connu sur terre.

Le fait que les inconnus montrent une variété de forme et de tailles pourrait être expliqué par deux choses. L'une est le manque de fiabilité des témoins. Une soucoupe décrite comme ayant "50 pieds de diamètre" peut être de 150 pieds - si elle est plus loin de l'observateur qu'il ne le croit. La variété dans les tailles des inconnus a pu être expliquée par des erreurs de jugement de la distance, une erreur commune. Si des données plus précises étaient disponibles, les inconnus pourraient apparaître avec une plus grande uniformité de leur taille.

La même chose est vraie pour la forme. Un disques se déplaçant en regard du témoin paraîtra comme un globe. A mesure que son angle s'inclinera, il prendra la forme d'un ballon de rugby et prendrait finalement l'aspect d'un cigare.

Les observations de lumières la nuit peuvent ne pas être pertinente du tout en ce qui concerne l'échelle de grandeur de l'engin qui les porte - tout comme une lumière de navigation sur un avion ne donne aucun renseignement quant à la taille de l'avion.

L'absence de preuves matérielles - comme une soucoupe accidentée - soutient la théorie qu'ils ne sont pas de ce monde. Nous avons des données fiables sur les causes d'échec des engins humains. Si les soucoupes étaient faites par les Americains ou les Russes, leurs imperfections les auraient fait tomber à ce jour. Mais si elles sont interplanétaires, elles peuvent être conçues par une civilisation tellement avancée qu'elle aurait ramené la probabilité d'une panne à presque zéro. Ou bien ils pourraient utiliser un principe de vol qui nous soit inconnu. Un engin capable de traverser les vastes distances de l'espace pourrait voler presque indéfiniment dans les confins relativement minuscules de notre couche atmosphérique sans panne.

L'Armée de l'Air n'a jamais éliminé la possibilité que nous ayons des visiteurs venus de l'espace. Elle indique seulement qu'elle n'a aucune preuve pour soutenir cette possibilité.

Capitaine Edward J. Ruppelt, USAFR

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:15
TRUE Magazine, USA, 1966, par le Major Donald E. Keyhoe.

Cet article a été écrit par le Major Donald E. Keyhoe, en retraite des US Marines, pilote, spécialiste des ballons, fondateur de NICAP, dans le magazine TRUE, volume 47, numéro 344, janvier 1966. Le Major Keyhoe avait depuis longtemps été sollicité par le magazine pour des articles concernant le problème des OVNIS; Keyhoe avait d'abord été très sceptique, puis a fait ses enquêtes, notamment auprès de pilotes et des milieux militaires de l'Air Force, et n'a plus du tout été sceptique. A la tête du NICAP, il militera pour faire connaître au public le problème des OVNIS.

Voir aussi Les Soucoupes Volantes Sont Réelles par le Major Donald E. Keyhoe, ret. 1950.




JE CONNAIS LE SECRET DES SOUCOUPES VOLANTES

Major Donald E. Keyhoe
US Marines Corps (En retraite)
Note de l'Editeur: Le Major Keyhoe a écrit au sujet des objets volant non identifiés dans ce magazine et ailleurs depuis plus de 15 ans. Il a insisté dès le début sur le fait que les soucoupes volantes sont réelles et interplanétaires, et de nombreuses autorités lui ont dit la même chose. Maintenant il affirme que le contrôle de la pesanteur lui-même est la seule explication pour les manoeuvres étonnantes qu'on dit que des soucoupes volantes effectuent. Quelques physiciens écartent cette théorie comme fondamentalement incorrecte. Mais, comme vous le lirez, il y en a d'autres qui trouvent ce dernier chapitre du Major Keyhoe dans "la grande histoire des soucoupes volantes" important et plausible.

Une nuit de Février passé, au-dessus du Pacifique du nord, un équipage de la compagnie aérienne Flying Tiger Airlines a fait une rencontre aérienne stupéfiante. Ce qu'ils ont vu est un indice dans un mystère technique fantastique. Dans sa solution, il y a un si grand bénéfice que six organismes gouvernementaux la recherchent en ce moment. La réponse pourrait ne pas être si lointaine. Ce qu'ils recherchent est le secret du contrôle de la pesanteur.

A peu près à minuit le 15 Février, l'avion des Flying Tigers, transportant un groupe de militaires des États-Unis au Japon, était à quatre heures au large d'Anchorage. Soudainement le radar de bord a détecté trois objets rapides. Le capitaine de l'avion et son équipage ont regardé dehors sur le côté et ils ont vu trois vaisseaux ovales énormes et rouge, incandescents dans la nuit.

Un capitaine de l'Armée de l'Air qui était un passager de cet avion a été appelé vers l'avant pour confirmer l'observation. Son rapport signé est dans les dossiers du Comité National d'Investigations des Phénomènes Aériens [Le NICAP].

Selon les rapports des capitaines, les machines inconnues ont ralenti à la vitesse de l'avion de ligne et ont volé avec lui en formation rapprochée. A cinq miles de distance, selon la détection du radar, ils se sont stabilisés pour suivre l'avion. Le capitaine de l'Armée de l'Air a calculé que leur longueur était d'au moins 700 pieds. Il était évident que ces objets volants non identifiés géants utilisaient un type inconnu de propulsion. Aucun réacteur, aucun échappements n'étaient visibles. Pendant 30 minutes, toujours dans la formation, ils ont continué à suivre l'avion. Puis, accélérant rapidement à 1.200 noeuds, ils se sont élevés hors de la vue en quelques secondes.

Cette accélération étonnamment rapide est une manoeuvre qui ne pourrait pas être reproduite par le moindre engin volant actuel conçu sur Terre. Qu'est-ce qui rend ceci possible aux OVNIS? Selon de nombreux scientifiques et ingénieurs, il y a seulement une réponse possible. La réponse est l'antigravité: la création de champs de gravité artificiels et le contrôle de la puissance de la pesanteur.

Le contrôle de la pesanteur est quelque chose dont les hommes avaient rêvé pendant des siècles. Maintenant il s'avère que nous sommes sur le seuil de le réaliser. Sa valeur, pour le pays qui le découvrira en premier, est incalculable. Notre gouvernement, espérant une percée technique, a installé 46 projets de recherche différents sur divers aspects du contrôle de la pesanteur. L'Armée de l'Air gère 33 de ces projets et les autres sont partagés entre cinq autres agences.

Parmi les 46 projets du gouvernement, il y a les expériences et la recherche de deux laboratoires de l'Armée de l'Air (Flight Dynamics et General Physics Research), Radio Corporation of Amérique, le Massachusetts Institute Of Technology; Institut de technologie d'Israel, à Haïfa; l'Institut de Technologie Stevens; les universités de Californie, de Denver, de Harvard, de l'Indiana, de Manchester (Angleterre), du Maryland, du Michigan, du Minnesota, de l'Ohio, de Purdue, de Stockholm (Suède), de Syracuse, du Texas, et deux écoles de New York, Queens College et la Yeshiva Graduate School of Science.

Et, naturellement, quelques organismes gouvernementaux ont des projets si secrets qu'ils ne sont pas publiquement enregistrés et ne peuvent pas être mentionnés sans permission.

L'industrie privée examine également la question du contrôle de la pesanteur avec un nouveau sérieux. Un grand nombre de corporations géantes, y compris Bell Aerospace, General Electric, Hughes Aircraft, Boeing, Douglas et beaucoup d'autres, ont mis en place des études sur la pesanteur.

Si vous ajoutez tous les programmes connus de pesanteur gérés par le gouvernement et l'industrie privée, vous obtenez quelque chose entre 65 et 70 projets. Ceci signifie qu'il y a une concentration importante des cerveaux scientifiques et de la technologie travaillant sur le problème.

Un scientifique majeur qui est convaincu que les OVNIS sont des vaisseaux spatiaux utilisant le contrôle de la gravitation est le Dr. Hermann Oberth. Le Dr. Oberth, une autorité identifiée, était le co-concepteur de la fusée V-2 et plus tard un consultant spécial des États-Unis en la matière à Huntsville, Alabama, une des installations où d'importantes recherches sur l'anti-gravité sont maintenant en cours.

"Avec la propulsion ordinaire," m'a dit le docteur Oberth en 1961, "de telles accélérations et manoeuvres violentes mettraient le vaisseau en danger. En outre, la force écraserait toutes les créatures à bord contre l'arrière ou les côtés de la machine. Mais avec un champ de pesanteur artificiel la force s'applique simultanément aux passagers et au vaisseau spatial. Même lors de changements rapides de la vitesse et de la direction, le vaisseau ne subit pas de stress et les passagers ne sentent rien."

Aujourd'hui, le docteur Oberth est disposé à aller plus loin. Il est maintenant de l'opinion que "l'énergie, l'inertie et les champs de gravité sont seulement des aspects d'une même chose" et qu'il s'avérera impossible de les séparer les uns des autres. Ce qu'il a à l'esprit, dit-il, est "des champs de forces non encore connus" qui peuvent être employés pour accélérer des objets matériels d'une manière semblable à la force de la pesanteur.

Une autre autorité remarquable qui convient que les OVNIS emploient des champs G artificiels est William P. Lear, Sr, [voir "un challenger dans l'avionique" dans ce numéro] inventeur multimillionnaire, pilote, concepteur d'équipements aériens et spatial et constructeur d'avions à réactions. Lear, qui a par le passé aperçu un OVNIS depuis son personnel, prévoit que les futurs véhicules des États-Unis emploieront également la pesanteur artificielle. "Les gens à bord ne ressentirait probablement pas plus d'effet," dit Lear, "qu'ils n'en ressentent de la vitesse énorme à laquelle la terre tourne autour du soleil."

Il y a plusieurs années, le vice-président pour les concepts avancés de Glenn Martin, G. S. Trimble, avait prévu que d'ici 1985 pratiquement tous les avions de ligne emploieraient la pesanteur artificielle, volant à des vitesses presque incroyables. A peu près au même moment des vitesses d'avions de ligne futurs de 10.000 miles par heure ou plus ont été décrites par le Dr. Walter Dornberger, alors scientifique en chef pour les missiles guidés de Bell Aircraft et maintenant président en chef de Bell Aerospace.

Grover Loening, pionnier de la construction d'avions et conseiller à l'Armée de l'Air, le dit avec encore plus de force, "je crois fermement que d'ici peu l'homme acquerra la capacité d'établir un mécanisme électromagnétique de contre-gravité qui fonctionne," a-t-il énoncé.

Un officiel haut placé de Bethlehem Steel, Jesse V. Honeycutt, a indiqué certains des résultats que nous pouvons attendre si Loening à raison. "La recherche sérieuse se concentre sur la tentative de résoudre le mystère de la pesanteur et de provoquer un contrôle de sa puissance."

Cela apporterait une plus grande révolution dans les donmaines de l'énergie, du transport et beaucoup d'autres domaines que la découverte de la puissance de l'atome," a-t-il indiqué.

L'anti-gravité? Cela semble inconcevable. Cependant, la recherche continue et de nombreux responsables croient que la réponse sera trouvée. Et, à mon avis, c'est la seule explication possible les manoeuvres des OVNIS.

Les enjeux sont si hauts qu'aucun indice ne peut être négligé. Le renseignement technique de l'Armée de l'Air, à la poursuite de pistes inexplorées, vérifie soigneusement des centaines de rapports vérifiés d'OVNIS. Si tout va bien, certains d'entre eux nous aideront à découvrir comment ces véhicules étranges fonctionnent.

Quatre jours avant Noël 1964, un engin rond et métallique d'environ 125 pieds de diamètre a été observé tandis qu'il effectuait un bref atterrissage dans un champ près de Staunton, Virginie. Deux scientifiques de Du Pont ont plus tard emmené des compteurs Geiger sur le site.

"C'était hautement radioactif," a rapporté Lawrence Cook, ingénieur de Du Pont. "Nous avons vérifié pendant 45 minutes, c'était définitivement 'hot'."

Au Porto Rico, vers le crépuscule du 26 décembre 1964, le radar de la base aérienne de Ramey a repéré deux grands disques. Quand les jets A4D sont arrivés pour les poursuivre, les disques ont accéléré à une vitesse fantastique. Faisant un virage à angle droit instantané impossible à faire pour aucun avion connu, ils ont disparu au-dessus de l'Océan Atlantique.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:16
Le 21 Mars 1965, le Capitaine Yoshiaki Inada, pilotant un Convair des Toa Airlines sur un vol domestique japonais, a été suivi par "un objet lumineux mystérieux et elliptique." Volant près de l'avion, l'OVNI a brouillé sa radio et "a violemment interféré" avec son équipement automatique de goniométrie.

Des cas plus anciens et également embarrassants sont revérifiés. Le 1er juillet 1954, un F-94 de l'USAF, un jet biplace, était dépêché pour chasser un UFO près de Walesville, New York. Quand le pilote a essayé de rapprocher, une chaleur soudaine et insupportable a rempli l'habitacle. A moitié assommés, le pilote et l'officier radariste ont sauté en parachute. Le jet s'est écrasé dans une rue, tuant deux enfants et leurs parents.

Ces phénomènes étranges, le rayonnement élevé, la chaleur mystérieuse et l'interférence électrique peuvent être des effets secondaires de dispositifs de contrôle de la pesanteur.

Comme la plupart des personnes, vous pensez probablement que la pesanteur est une chose allant de soi avant que les vols spatiaux n'aient commencé. Maintenant vous savez, par exemple, qu'un "G est la gravitation normale sur Terre. C'est ce qui vous tient assis dans votre chaise, et, plus important, vous préserve d'être éjecté en l'air par la rotation de la Terre. Vous sentez deux ou trois "G" dans un roller-coaster ou un avion d'acrobatie aérienne, juste un soupçon de ce que nos astronautes doivent supporter pendant le départ et l'accélération. Mais il y a beaucoup de conséquences de la pesanteur auxquels nous pensons rarement. Les constructeurs d'avion et de fusée doivent fournir de lourds moteurs, un poids énorme en carburant, juste pour contrer la pesanteur. Dans la construction des bâtiments, des ponts, et de cent autres manières, "G" affecte nos vies et ajoute des milliards au coût du travail.

Le contrôle de la pesanteur pourrait réduire ou mettre une terme à plusieurs de ces problèmes.

Quand pouvons-nous nous attendre à disposer de l'anti-gravité?

Certains chercheurs disent que cela peut prendre un bon moment. D'autres croient qu'il peut y avoir une percée soudaine. Si cela se produit, il y aura quelques résultats fantastiques.

D'abord, évidemment, notre programme spatial ferait un grand bond en avant. Au lieu de nos fusées inutiles, nous pourrions construire des vaisseaux spatiaux ayant les vitesses élevées et les manoeuvres des OVNIS. Avec de tels vaisseaux avancés, nous pourrions faire des vols rapides vers la lune et les planètes.

Récemment, Alexander de Seversky a déclaré que "avec de l'énergie abondamment disponible, nous nous déplacerons dans l'espace avec accélération ou décélération constante. Accélérant à mi-chemin de notre but et ralentissant pendant le reste du trajet à un G ou de 32,2 pieds par seconde, la lune serait atteinte en trois heures et demie, Vénus en 36 heures, Mars en deux jours, Jupiter en six."

Selon Oberth, le physicien allemand Burkhard Heim et d'autres scientifiques, le contrôle de la pesanteur permettra à des vaisseaux spatiaux d'atteindre de plus grandes vitesses encore. Avec de telles machines avançées, nous pourrions explorer les systèmes stellaires les plus proches avec un siècle d'avance ou davantage par rapport aux prévisions.

En employant des vaisseaux porteurs ou "parents" avec des sondes à courte portée, nous pourrions entièrement explorer une planète – soit par sonde télécommandée ou par observation directe avant d'essayer d'y atterrir. Il y a de nombreux cas dans les dossiers dans lesquels de grands OVNIS ont lancé de petites unités, apparemment pour l'observation rapprochée de Ta terre, et les ont alors récupérés lors d'opérations rapides et précises.

Dans un de ces cas (un rapport officiel du Renseignement de l'Air Force), des groupes de petits OVNIS volant à 5240 miles par heure ont été vus et détectés par l'équipage d'un B-29 de l'Air Force. Un groupe, après avoir brutalement ralenti pour suivre le bombardier, a repris sa vitesse en quelques secondes. Les petits OVNIS ont été alors vus fusionner ou embarquer à bord d'un porteur énorme qui a accéléré à plus de 9.000 miles par heure avant de disparaître.

En raison des vitesses énormes des vaisseaux-G, l'étendue des opérations militaires possibles devient horrifiante. Prenons comme base un chiffre dans un cas documenté à White Sands Proving Ground, où les scientifiques de la Navy ont vu et ont dépisté le vol d'un OVNI à 18.000 miles par heure.

Une vitesse aussi fantastique remet à l'ordre du jour les bombardiers à la place des missiles. Les attaques par des bombardiers-G de bases près des cibles principales prendraient moins de cinq minutes. Si une guerre "éclair" éclatait à mi-chemin autour du monde, un énorme transporteur-G porterait une division entièrement armée ou même une armée sur les lieux en 40 minutes, ou moins.

Un autre effet du contrôle de la pesanteur sera un grand changement des voyages par avion. Voici comment un voyage en avion-G se déroulerait, selon plusieurs chercheurs. Disons que vous faites un vol de New York vers Londres. Vous allez à bord d'un grand vaisseau probablement en forme de disque, selon les indications actuelles. Votre siège n'a aucun besoin de ceintures de sécurité. Le vaisseau décolle verticalement, accélérant à une vitesse incroyable. Vous vous sentez léger mais vous ne sentez aucun mouvement.

L'engin fait une longue courbe vers le haut, un grand cercle, silencieusement, sans "secousses" aucune. En 10 à 15 minutes, Londres se dessine soudainement au-dessous. Il n'y a aucune longue approche d'atterrissage, a voler au ras des toits. Vous descendez verticalement et débarquez. Si le trafic est important, votre pilote arrêterait le vaisseau en plein air et resterait stationnaire jusqu'au dégagement de l'aire d'atterrissage.

Malgré la vitesse, vous seriez en totale sécurité – plus que ce qui se passe avec les trous d'air et remous étranges qui ont jeté des avions de lignes à réaction dans des piqués incontrôlables.

En sondant l'énigme de la pesanteur, les scientifiques de ces projets essayent des approches très différentes, certaines même contraires aux lois naturelles admises.

Dans le cadre d'un contrat de l'Armée, une équipe de l'université de Detroit a consrtuit un rotor de 4.000 livres particulièrement câblé qui tourne à 100.000 t/mn. Avec ce dispositif unique, les scientifiques examinent des théories sur un rayonnement gravitationnel recherchant une clef possible pour contrôler G.

Utilisant des gravimètres basés sur de nouveaux principes de la physique, les équipes de l'Armée de l'Air font des vols fréquents autour de l'équateur et au-dessus des pôles, pour accélérer la mesure de la gravitation tout autour de la Terre. En liaison avec ceci, il y a un réseau de stations de mesure de la pesanteur et des études spéciales partout dans le monde.

Bien qu'aucune percée ne se soit produite (à moins que ce soit dans des études très secrètes) deux faits significatifs ont été établis.


Le champ gravitationnel de la Terre est relativement faible, comparé à la traction de la pesanteur entre les planètes et le soleil.
Il y a un rapport entre la pesanteur et les champs électromagnétiques.
Igor Sikorsky, discutant de la force colossale de la gravitation dans l'espace, indique qu'un un câble en acier d'environ 8.000 miles d'épaisseur serait nécessaire pour retenir la terre sur son orbite, si elle n'avait pas sa propre pesanteur.

Mais, heureusement pour notre recherche anti-G, la traction de la pesanteur terrestre, pour des objets sur la terre ou aux altitudes moyennes de vol, est assez petite. De même, la force exigée pour annuler sa traction serait relativement petite, si une méthode pouvait être trouvée.

En utilisant diverses barrières nous pouvons nous protéger des ondes de la chaleur, de la lumière, et des ondes sonores. Mais, jusqu'ici, aucun moyen n'a été trouvée pour créer un bouclier contre la pesanteur. Quelques scientifiques qualifient toujours l'idée de bouclier contre la gravité de notion "lunatique." Mais beaucoup refusent maintenant de déclarer qu'une telle chose est complètement impossible.

Les OVNIS emploient-ils un bouclier contre la pesanteur? Dans le but de le découvrir, l'Armée de l'Air reprend ses tentatives pour capturer un OVNI. Si nous pouvions en obtenir un, intact, il pourrait permettre de gagner beaucoup de temps dans notre recherche sur la pesanteur et nous épargner des années de travail scientifique lent et pénible.

Dans le passé, de nombreux pilotes de l'Armée de l'Air ont essayé de descendre des OVNIS, sans succès. Mais l'Armée de l'Air a de nouvelles raisons d'espérer maintenant, basées sur l'augmentation récente d'OVNIS à faible altitude et d'atterrissages.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:16
Dans la nuit du 12 janvier 1965, un officier d'une agence fédérale des forces de l'ordre a eu une rencontre rapprochée. Pendant qu'il conduisait sa voiture officielle vers la station de l'Armée de l'Air de Blaine, à Washington, un disque volant de 30 pieds de diamètre est descendu droit vers son automobile. Au dernier moment le disque a viré vers le haut de manière brutale, évitant la collision. Quand l'officier a sauté hors de la voiture, il a vu l'OVNI stationnaire au dessus de sa tête. Après une minute, il a accéléré vers les nuages à grande vitesse. Peu de temps après, l'OVNI, ou un autre similaire, avait atterri dans un champ près de Blaine, faisant fondre la neige et écorchant le sol avant de décoller. Quand l'Air Force a interrogé l'officier fédéral, ils ont déclaré qu'ils avaient détecté l'OVNI par radar tandis qu'il descendait vers sa voiture. Cet officier, comme beaucoup d'autres témoins des OVNI, a reçu l'ordre de ses supérieurs de ne pas laisser connaître son nom en liaison avec cette observation.

Le 25 janvier 1965, deux ingénieurs de la NASA ont aperçu un OVNI qui touchait le sol près de Hampton, Virginie. Un des témoin était le commandant John Nayadley, un pilote de jet retraité de l'Air Force. L'autre était A. G. Crimmins, qui a vu l'engin étrange manoeuvrer vers la terre.

"Il zigzaguait comme si il recherchait une aire d'atterrissage," a dit Crimmins. "Je l'ai observé avec des jumelles 20 x 50 et je pouvais voir ses lumières clignotantes. Elles ont semblé être sur la jante d'un disque tournant rapidement."

Avant que quiconque n'ait pu atteindre l'endroit, le disque volant a décollé et est rapidement monté hors de la vue.

Le summum dans les poursuites d'OVNI est survenu à Washington D.C, le 11 Janvier 1965, quand les jets de l'Air Force ont poursuivi plusieurs objets de vol au-dessus de la ville. La chasse a été confirmée par un lieutenant-colonel de l'Armée et un groupe de spécialistes en communications de l'Armée.

Si les jets avaient été près de l'un quelconque de ces emplacements de "contact," ils auraient pu avoir foncé vers le bas empêché l'OVNI de partir. Mais les dossiers des tentatives précédentes pour capturer un OVNI indiquent que ce sera un travail difficile.

Que nous capturions un OVNI ou pas, la recherche du grand secret continuera. Le lien entre la pesanteur et les champs électromagnétiques peut fournir la clef du mystère.

Pendant plusieurs années, Burkhard Heim, directeur de l'institut de recherche physique appliquée allemand à Goettingen, Allemagne, avait recherché la réponse à l'énigme de la pesanteur. En conclusion, Heim a indiqué que par expérimentation directe il avait découvert un positif menant à l'anti-gravité. La découverte impliquait un champ intermédiaire, ni électromagnétique ni de gravité.

Le résultat, a indiqué Heim, si on l'applique au vol spatial, sera la lévitation directe, la conversion de l'électricité en énergie cinétique sans la moindre perte, et "l'immunisation des occupants et des structures de tels véhicules contre n'importe quels effets de l'accélération du véhicule, quelle qu'en soit la violence."

Après la première surprise, plusieurs scientifiques ont examiné les allégations de Heim.

"Son approche n'entre pas en conflit avec les lois connues de la nature, et elle est conforme à la théorie quantique," dit A.R. Weyl dans une analyse pour le magasin britannique Aeronautics. "Si Heim avait raison, les propriétés étonnantes généralement attribuées au mystérieuses soucoupes volantes seraient, en fait, une physique saine et la technologie appropriée."

Le travail de Heim dans le but de créer un dispositif anti-gravité réel employant des "inducteurs de champ" a été évidemment placé sous le secret officiel allemand. Il a refusé de divulguer la clef de sa formule.

Les résultats de Heim indiqueraient que les chercheurs de l'anti-gravité peuvent découvrir de nouvelles lois scientifiques et que leur travail peut infirmer de vieilles théories. Quelques scientifiques disent déjà en privé que la célèbre théorie générale "de la relativité" d'Einstein peut s'avérer être totalement fallacieuse. La loi de Newton était également tombée sous les attaques. Cependant, Robert Forward, expert en matière de gravitation de Hughes Aircraft Company, emploie la théorie d'Einstein pour prouver qu'il est possible d'annuler partiellement le champ de gravité de la Terre. La quantité d'annulation procurable avec la technologie actuelle est extrêmement petite, cependant. Forward prévoit qu'un certain jour, quand notre technologie sera considérablement avancée, nous pourrons "créer des champs de pesanteur artificiels à volonté."

Avec un vrai effort global ceci pourrait se produire beaucoup plus tôt que les 10 ou 20 années que de nombreux scientifiques ont à l'esprit.

Mais rassembler assez de gens de valeur pour travailler dans ce domaine est un problème. Un scientifique dit: "les scientifiques sont sensibles au sujet de leurs réputations et bon nombre d'entre eux pensent toujours que l'anti-gravité est une plaisanterie. S'ils connaissaient les faits, ils désireraient travailler là-dessus."

La crainte parmi des scientifiques est partiellement due à la censure de l'Armée de l'Air concernant les rapports d'OVNIS. Les censeurs de l'Armée de l'Air cachent non seulement les faits mais également rabaissent ceux qui rapportent publiquement des observations d'OVNIS.

Une victime récente a été Dempsey Bruton, chef du dépistage des satellites à la station de la NASA de Wallops Island en Virginie. Le 5 Janvier 1965, Bruton a vu un étrange objet rond volant à une vitesse fantastique vers la station. Après qu'il soit passé juste au-dessus, l'OVNI a filé droit vers le haut hors de la vue. En utilisant le temps écoulé, de six à neuf secondes et les angles et périodes rapportés par d'autres témoins, Bruton a indiqué que la vitesse était certainement "plusieurs milliers de miles par heure, probablement 8.000 miles par heure ou même plus." L'Air Force, impliquant qu'il était incompétent, a rejeté le rapport et dit qu'il n'y avait là aucun indice d'aucune machine techniquement supérieure.

Mais malgré la politique le l'Air Force, le volonté d'obtenir le secret de l'anti-gravité est bien à l'oeuvre. Cela ne peut pas être arrêté maintenant. Mais cela peut être accéléré. Nous dépensons déjà des milliards sur le programme spatial de la course à la lune, à Mars. Maîtriser la pesanteur pourrait nous donner des années d'avance et sauver d'énormes sommes d'argent.

Avec le contrôle de l'univers en jeu, un programme urgent est impératif. Nous avons produit la bombe A, par l'énorme Projet Manhattan, en étonnamment peu de temps. Les besoins, l'urgence sont aujourd'hui encore plus grands. L'Armée de l'Air devrait mettre fin au secret sur les OVNIS, donner les faits aux scientifiques, au public, au congrès. Une fois que le gens sauraient la vérité, ils soutiendraient, demanderaient même, un programme urgent pour maîtriser la gravitation.

Car c'est là une course que nous ne devons pas perdre.

Maj. Donald E. Keyhoe

Note: Le NICAP sera heureux de recevoir des rapports d'observation d'OVNI des lecteurs et de fournir des informations additionnelles sur des opérations des OVNIS. L'adresse est NICAP, 1536 Connecticut Avenue NW, Washington, D.C 20036. le Connecticut

http://ufologie.net/indexf.htm

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:20
TRUE Magazine, USA, 1967, par le Major Donald E. Keyhoe.

Un article par le Major Donald E. Keyhoe, ancien des US Marines et directeur du NICAP, publié par TRUE Magazine en 1967.

Follow the Bouncing Ball
par le Major Donald E. Keyhoe
TRUE Magazine, 1967



Photographie aérienne au-dessus de Richmond, Indiana, prise par
le Major Leo N. Brubaker, photographe militaire, le 24 Mai 1954.
Envoyée au Projet Blue Book pour evaluation,
la lueur fut interprétée comme étant une réflexion du soleil sur des crystaux de glace.
Photo Project Blue Book - USAF
Le vol 117 était à quatre-vingt-dix miles à l'Est de Chicago quand le capitaine Robert F. Manning a vu la lumière mystérieuse.

C'était dans la nuit du 27 Avril 1950. L'heure était 20:25. Volant à vitesse normale à 2.000 pieds, le DC-3 de la Trans World Air Lines se déplaçait vers l'Ouest au-dessus de Goshen, Indiana. Dans le siège de gauche, manipulant les commandes, trapu, se trouvait le capitaine Robert Adickes, pilote anciennement dans l'US Navy et en service depuis dix ans à la TWA. Manning, plus grand, blond, s'exprimant doucement, était également un capitaine à quatre bandes, mais sur ce vol particulier il était dans le siège de droite, servant de premier officier, c'est à dire de copilote.



"Avons vu un objet étrange du côté tribord"
dit le Capitaine Robert Adickes à Chicago par radio.
Le disque est apparu près de South Bend, l'avion l'a suivi,
pour le perdre quelques minutes plus tard.
Photo Wide World

Manning a jeté un coup d'oeil au dehors de l'habitacle ombragé. A vingt-cinq miles en avant, South bend projetait sa lueur dans l'obscurité. Les nuages amassés à 4.000 pieds rendaient le ciel noir au-dessus. Il a regardé de nouveau à la droite là où se trouve Elkhart à quelques six miles au Nord.

C'était une routine familière, que de repérer Elkhart. Il avait par le passé vécu là et la vue lui rappelait des souvenirs plaisants.

Soudainement une lumière rouge étrange se déplaçant vite près de l'horizon a attiré l'attention du capitaine Manning. Elle venait vers l'avion de ligne, s'élevant vers le haut du côté droit, d'un point à quelques miles en arrière.

Intrigué, il l'a observé se rapprocher. Ce n'était aucunement une lumière de saumon d'aile - la lumière rouge étrange était trop lumineuse. Avec un étonnement grandissant, il a vu que la lumière augmentait en taille. Quoi que cela ait été, ce n'était aucun avion conventionnel.

Le DC-3 volait à la vitesse de 175 miles à l'heure, mais le mystérieux objet incandescent le rattrapait rapidement. Cela avait maintenant une couleur rouge-orange, comme une goutte ronde de métal chaud filant dans le ciel nocturne. Se grattant la nuque, Manning regardait vers le bas cette forme sphérique, brillamment incandescente sur le dessus, la partie inférieure dans l'ombre.

Pendant une seconde, il a presque douté de ses sens. Il avait entendu des rapports de soucoupes volantes par d'autres pilotes de ligne aérienne, mais c'était presque fantastique. Il s'est retourné vers Adickes.

"Regarde là. C'est quoi selon toi?"

Capitaine Adickes s'est tourné. Etonné, il s'est levé et a regardé par la fenêtre droite. La chose s'élevait toujours, pas tout à fait au niveau de l'avion de ligne. Par-dessus, il pouvait voir les lumières dispersées au sol, et au-dessous de lui, les lumières de voitures sur une route. Il pouvait seulement deviner sa taille, mais il lui a semblé avoir au moins vingt pieds de diamètre, probablement plus près de cinquante.

Les deux pilotes se sont regardés l'un l'autre, puis Adickes a attrapé son microphone et a appelé la TWA à Chicago.

"Nous avons aperçu un objet étrange au large de l'aile droite," a-t-il rapidement dit au dispatcheur. "Demande à l'ATC s'il y a un trafic quelconque près de nous."

En un moment, la réponse est revenue. Le commandement du trafic aérien n'a eu aucun enregistrement de quoi que ce soit près de leur avion.

Adickes et Manning ont encore regardé la soucoupe dehors. Elle a semblé être à un demi mile de distance, suivant maintenant l'avion. Adickes a secoué la tête avec incrédulité. Cela avait exactement l'allure d'une énorme roue descendant le long d'une route, mais comment une telle chose pouvait-elle se tenir là dans le ciel?

"Je vais essayer de m'en approcher furtivement," dit-il à Manning. Il a incliné son appareil doucement, mais le disque rougeoyant a immédiatement glissé au loin, gardant sa distance. Il a essayé encore, avec le même résultat.

"Appelle l'hôtesse," a-t-il dit abruptement. "Je veux que quelqu'un d'autre voie cette chose."

En arrière dans la carlingue, l'hôtesse Gloria Hinshaw a vu le signal d'appel clignotant. Elle s'est dépêchée de traverser l'allée centrale et est entrée dans le cockpit.

"Regardez ça," a dit Adickes. Il indiquait la direction au-delà de l'aile droite.

L'hôtesse stupéfaite a regardé la soucoupe rougeoyante au dehors. Elle était une fois de plus en train de voler parallèlement à l'avion.

"Au nom du ciel qu'est ce que c'est que cela?" s'est écrié Gloria Hinshaw.

"Nous ne savons pas," a dit Manning.

"Retourner derrière et dites-le aux passagers," fit rapidement Adickes. "Faites les tous regarder cela."

L'hôtesse est retournée à la carlingue. Le premier passager, dans un siège unique du côté droit, était bien endormi. Elle s'est tournée vers les deux passagers de l'autre côté - Clifford H. Jenkins et Dean C. Bourland, deux hommes qui travaillaient dans l'aviation chez Boeing.

"Il y a une soucoupe volante là dehors. Regardez dehors du côté droit."

Jenkins a ri, puis il a vu le regard sur son visage. Il a sauté sur ses pieds et a regardé par le hublot opposé, Bourland se poussant près de lui. Depuis la carlingue éclairée, la forme de la soucoupe était moins distincte. Pour Jenkins, elle a semblé être une tache floue de fenêtres allumées avec une lumière rouge étrange. Elle était différente de tout ce qu'il avait jamais vu - et il connaissait chaque type d'avion.

Tandis que Jenkins et Bourland regardaient la soucoupe, le capitaine Adickes est venu en se dépêchant depuis le cockpit. Le passager ensommeillé s'est réveillé pendant qu'Adickes se penchait vers le bas pour regarder dehors par sa fenêtre.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:20
"Qu'est ce qui se passe?" a-t-il voulu savoir.

"Regarder là dehors," a dit Adickes. "Vous voyez cette chose?" Il s'est tourné vers les deux hommes de Boeing.

"L'avez-vous vu? Je veux un maximum de témoins de ceci."

Les passagers du côté droit observaient la soucoupe, mais du bâbord à l'arrière, l'hôtesse avait des difficultés. Certains des passagers, y compris l'un qui avait simplement eu une boisson ou deux avant l'embarquement, ont pensé que la chose entière était un gag.

"Pour sûr, regardons tous la soucoupe volante," gloussait le monsieur éméché. "Voyons les petits hommes de Mars."

Il s'est arrêté, restant bouche bée, car il a vu l'objet rouge étrange briller au-delà de l'aile. Les yeux écarquillés, il s'est laissé retomber en arrière dans son siège.

Quand Adickes est revenu au cockpit, Manning reposait son microphone.

"J'ai appelé la station de radio de South Bend," a dit Manning. "Je leur ai dit de sortir et de voir s'ils pouvaient repérer la chose. "

Adickes a pris les commandes, a fait encore une tentative plus prudente de se rapprocher discrètement de la soucoupe. Quand la chose a encore glissé au loin, il a fait un virage franc, pour une poursuite directe.

Immédiatement, le disque rougeoyant a plongé. En à peine plus d'une seconde, il est descendu à 1.500 pieds, filant vers le Nord après South Bend. Sa vitesse, a estimé Adickes, était de près de 400 milles par heure. Pendant quelques minutes de plus, la lumière étrange est demeurée une tache rouge brillante visible contre la terre. Alors elle s'est éteinte et a disparue.

Le message par radio d'Adickes vers Chicago avait été entendu par des journalistes. Des journalistes attendaient à l'aéroport, et l'histoire était bientôt dans les news. Elle a beaucoup attiré l'attention. Ce n'était pas simplement une autre histoire de soucoupe volante, dont on rit. Sans compter que l'équipage, il y avait les passagers comme témoins. Adickes, se rappelant les moqueries dont d'autres pilotes avaient été l'objet, avait soigneusement veillé à cela.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:20
En raison de la nature peu commune de cette observation de soucoupe par des pilotes de ligne, TRUE m'a demandé de mener une recherche complète. Chacun des trois membres d'équipage a été interviewé. Tous sauf cinq des seize passagers ont été localisés. Des comptes rendus détaillés des témoins oculaires ont été obtenus par des appels téléphoniques longue distance à Seattle, à Minneapolis, à Chicago, à Dayton et plusieurs autres villes.

Comme nous l'avions prévu, il y avait quelques différences dans les récits des témoins. Toutes ces variations ont été notées. Le résultat est ce rapport, que nous pensons pour être un compte rendu précis et impartial de ce qui s'est vraiment produit dans la nuit du 27 Avril.

Avant de rencontrer les deux pilotes du vol 117, j'ai parlé avec d'autres à la TWA qui les connaissaient.

"Calme... soigneux... sérieux... prudent..." C'était certains des termes qui ont été appliqués aux deux hommes. Personne à la TWA ne met en doute qu'Adickes et Manning aient vu exactement ce qu'ils ont indiqué.

Manning, qui a vu la soucoupe en premier, a été un pilote de l'Armée de l'Air. Il a piloté pendant six ans avec la compagnie aérienne; son expérience de vol totalise environ 6.000 heures.

Avant que j'aie rencontré Manning, à l'aéroport de Pittsburgh, il y avait eu plusieurs "explications" publiées pour la soucoupe de South Bend. Une théorie était que l'objet rouge était simplement une réflexion de hauts-fourneaux contre les nuages.

"Oui, j'ai entendu cela," m'a dit le capitaine Manning. "En outre, quelqu'un a dit que nous avions vu une grange brûler. Même un passager faisant son premier voyage ne serait que difficilement abusé - certainement pas un pilote avec la moindre expérience. Adickes et moi avions déjà tous deux vu des feux au sol vus et des réflexions sur les nuages la nuit. Il n'y avait pas la moindre similitude. Nous étions à quatre-vingt-dix miles des hauts-fourneaux de Gary, et aucune réflexion de grange en feu ne pourrait s'élever et manoeuvrer comme cela."

"Quelle taille pensez-vous que cela avait?" lui ai-je demandé.

"C'est difficile à dire, parce que nous pouvions seulement deviner sa distance," a dit Manning. "Mais cela a dû être assez grand. Quand je l'ai vue la première fois, la chose était près de l'horizon. Donc elle a dû être à plusieurs miles de distance, peut-être dix ou davantage. Même alors, c'était assez grand pour être flagrant."

Manning a tranquillement réfuté l'idée que la soucoupe avait été la lueur de la tuyère d'un avion à réaction.

"J'ai vu des jets la nuit. Si vous êtes directement derrière un jet, vous verrez une tache ronde pendant quelques moments. Mais cette chose était énorme en comparaison. Elle n'a pas ressemblé à un jet de quelque façon que ce soit. En outre, je l'ai vue monter depuis derrière nous. L'échappement d'un jet serait invisible sous cet angle. Vous ne verriez pas grand chose depuis le côté non plus."

Quand il a vu la première fois l'objet, a dit Manning, cela a semblé avoir une couleur plus intense que quand il a volé bord à bord. Il n'a oser aucune opinion, cependant, quand j'ai demandé si ceci pourrait être interprété en tant qu'indication de ce que cela utilisait moins de puissance quand cela a ralenti pour suivre l'allure de l'avion de ligne.

"Je ne puis pas jurer de sa forme exacte," m'a dit Manning . "Alors qu'il est monté depuis au-dessous de nous, c'était d'abord juste une tache rouge lumineuse. A un moment, j'avais eu le sentiment de regarder vers le bas sur une sphère. Mais la majeure partie du temps c'était juste une grande goutte rouge-orange, comme une masse de métal chaud rougeoyant là dehors dans le ciel."

Bien que Manning ne l'ait pas vu comme un disque roulant sur le bord, il a admis qu'un objet sphérique pourrait apparaître comme une roue en rotation. Il était d'accord avec l'opinion du capitaine Adickes que la chose avait éludé les tentatives de s'en rapprocher.

"Comme de voler en formation avec un autre avion," était sa description. "Il a semblé glisser au loin quand nous avons tourné vers lui."

Manning n'a pas spéculé quant à ce qu'était l'objet, ou la façon dont il était actionné et contrôlé.

"Tout que je puis dire est que c'était certainement là. La majeure partie des gens dans l'avion l'a vu. Et il était entièrement différent de n'importe quel avion ordinaire - assez impossible pour étonné tous ceux qui l'ont vu."

Le Capitaine Adickes était d'accord l'aspect bizarre de la chose. Quand je l'ai vu à Washington, il m'a dit que précédemment il avait été seulement à moitié convaincu par les rapports d'autres pilotes au sujet de soucoupes volantes. "Mais je sais maintenant qu'il est certain qu'elles existent. Ce n'était pas un avion et ce n'était pas une illusion."

Adickes a indiqué qu'il avait vu des avions à réaction la nuit. Il a entièrement confirmé la réfutation de Manning de cette explication.

"Et ce n'était pas un feu de Saint Elme ou n'importe quelle réflexion sur des nuages," a-t-il ajouté. "Une grande partie de mes 7800 heures de vol ont été effectuées pendant la nuit. J'ai vu absolument tout ce que l'on peut rencontrer, mais jamais n'importe quoi de pareil à ce disque."

Le Capitaine Adickes a dit que sa proximité n'a eu aucun effet sur la réception par radio. Il n'a pas non plus noté la moindre déviation sur ses instruments. Il a dit que la couleur de l'objet n'était pas un rouge cerise, comme quelques journaux l'avaient raconté. Au lieu de cela, il était à peu près de la couleur rouge sombre d'un métal chauffé au rouge.

"Manning et moi n'avons pu qu'estimer sa taille," a-t-il dit. "Elle pourrait avoir été encore plus grande que cinquante pieds de diamètre, selon sa distance de nous. Ceci vous en donnera une idée. Quand j'ai essayé de couper vers lui, pour la dernière fois, il a filé vers le bas au-dessus de South Bend à deux fois notre vitesse - quelque part entre 350 et quatre cents miles à l'heure. Mais même à cette vitesse, il a pris plusieurs minutes pour disparaître au loin. Donc il a dû être assez grand."

Pendant qu'il avait accéléré jusqu'à s'échapper, a dit Adickes, il a tourné de sorte qu'il avait pu avoir un aperçu de la chose sur son bord. Il a semblé avoir une épaisseur d'environ 10 pour cent de son diamètre.

D'autres pilotes de ligne aérienne lui avaient parlé de leurs efforts vains pour se rapprocher de soucoupes volantes, m'a raconté le capitaine Adickes.

"J'ai pensé que peut-être ils l'ont imaginé, mais maintenant je sais mieux. J'ai essayé de partir furtivement vers le haut là-dessus, et de me rapprocher également au-dessus de lui. Chaque fois que je l'ai essayé, il a viré au loin. Et quand je suis allé à sa poursuite, la chose est partie en un éclair."

Depuis le cockpit obscurci, l'hôtesse Gloria Hinshaw a également vu l'objet filer au loin. En arrière dans la carlingue éclairée, elle l'a revue brièvement pendant qu'elle filait et plongeait au-dessus de South Bend.

"A quoi ressemblait-il pour vous?" Lui ai-je demandé.

"Comme une grande roue rouge dévalant tout du long," a-t-elle dit. "Je n'ai aucune idée ce qu'était cette chose, mais c'était certainement d'aspect étrange. Si je ne l'avais pas vu réellement, je ne pense pas que je l'aurais cru."

Aucun des passagers n'a été alarmé par la soucoupe, mais Mlle Hinshaw avait été inquiète pendant un moment quand elle a fait la première annonce.

"Certains d'entre eux sont devenus excités," a-t-elle dit, "mais personne n'a semblé être nerveux. Et, bien sûr, certains ne l'ont pas même cru - ils étaient de l'autre côté, plus loin. Le reste d'entre nous a eu droit à beaucoup de plaisanteries de leur part avant que nous ayons débarqué. Mais il y a une chose qui est sûre - ceux qui ont vu ne riront plus des histoires de soucoupes volantes."

Le passager Samuel N. Miller, directeur de la Compagnie de Bijouterie Goodman à Saint Paul, Minnesota, m'a dit la même chose.

"Je riais de ces histoires depuis 1947, mais maintenant plus. J'ai vu la soucoupe, vraiment bien - même avant que l'hôtesse ne nous en ait parlé."

Miller était du côté gauche, près de l'aile. Quittant des yeux son magazine, il a remarqué une lueur rouge étrange dehors du côté droit.

Cela avait la couleur d'un signe au néon," m'a-t-il décrit. "J'ai pensé d'abord que c'était un dirigeable publicitaire. Alors il s'est rapproché et j'ai vu qu'il était en forme de disque. Il ne clignotait pas, comme le ferait un néon - il était d'une couleur pleine, juste un grand disque rouge."

Peu après ceci, l'avion de ligne a fait un écart alors que le capitaine Adickes a fait sa première tentative pour s'en rapprocher.

"Ce n'était pas brutal, juste un virage tranquille," a dit Miller. "Juste après ça, le signal de l'hôtesse a commencé à clignoter, et elle a couru vers le cockpit."

Le reste de son histoire a correspondu avec celle de l'équipage, excepté l'évaluation de durée. Il a pensé qu'il avait observé la soucoupe presque quinze minutes; le chiffre des pilotes était de huit minutes. Quand je lui ai demandé ce qu'il a pensé que cela avait été, il a admis n'avoir aucune réponse.

"Je ne puis pas croire que c'est un de nos engins secrets," a-t-il dit. "Ils seraient vraiment stupides pour le faire voler près des avion de ligne, où tout le monde pourrait le voir et en parler."

La description donnée par Clifford H. Jenkins, un ingénieur superviseur à l'usine de la Boeing Airplane Company de Seattle, diverge considérablement des autres. M. Jenkins a vu l'objet juste au-dessus du bord d'attaque de l'aile droite.

"Je n'ai jamais vu quoi que ce soit de pareil avant," m'a-t-il dit avec emphase. "Il était comme une rangée des fenêtres rougeoyante rouge-foncé. Il n'avait aucun le feu clignotant ou lumière de navigation comme un avion conventionnel."

"Pouviez-vous distinguer des fenêtres séparées?" lui ai-je demandé.

"Non, cela a ressemblé à des fenêtres mélangées par la distance en une bande rouge pleine. La chose était parfaitement régulière, sans oscillation que je puisse voir."

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