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Ovnis Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 21:55
Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

Le célèbre mais bien oublié article du très sérieux magazine LIFE, du 7 avril 1952.

BREVE INTRODUCTION:

Le magazine Américain LIFE est des plus sérieux et ne publie rien à la légère. L'article ci dessous à donc fait grand bruit lors de sa parution en 1952 alors que l'intérêt du public pour les "soucoupes volantes" avait fortement diminué, et peu avant que lesdites soucoupes volantes fassent à nouveau l'objet de vives attentions de la part des médias quand elle survoleront Washington à plusieurs reprises à la fin de l'année.

Outre le fait que la rédaction de LIFE conclut franchement que les soucoupes volantes sont des engins d'origine extra-terrestre, l'article montre de façon remarquable et étonnante que l'US Air Force n'y a rien trouvé à redire, au contraire, elle a activement collaboré sinon suscité l'article. Ce ne sera plus le cas par la suite, l'US Air Force adoptera une politique de fermeture et de déni face au phénomène, attitude qui perdure encore aujourd'hui.

Dans la presse écrite, à part quelques exceptions notables mais de moindre envergure, il n'y aura plus jamais d'article de fond assumé par une rédaction toute entière, traitant sérieusement du phénomène, encore moins concluant à sa réalité et à son origine extra-terrestres.

La version originale de l'article se trouve dans la partie anglophone de mon site. Ma traduction ne fait l'objet d'aucune protection, notez toutefois que j'ignore la position du magazine LIFE quant à la publication de son article en anglais sur l'Internet.

L'ARTICLE DE LIFE EN TRADUCTION FRANCAISE:
AVONS-NOUS DES VISITEURS VENUS DE L'ESPACE?
LIFE Magazine, 7 avril 1952
L'Armée de l'Air est maintenant prête à concéder que beaucoup d'observations de soucoupe et d'aérolithe défient toujours toute explication; dans cet article LIFE offre les preuves scientifiques qu'il y a une réalité et une raison derrière ces soucoupes interplanétaires.
Par H. B. Darrach Jr. et Robert Ginna

Pendant quatre années le public des États-Unis s'est interrogé, inquiété ou étonné à propos de ces histoires étranges et répétitives à propos des objets élusifs filant à travers les cieux américains. D'une façon générale ces histoires ont provoqué seulement des frissons ou des rires, et seulement rarement une réflexion ou analyse.

La semaine dernière l'Armée de l'Air des États-Unis a fait connaître à LIFE les faits suivants:

En raison de la persistance de rapports de soucoupes en vol, l'Armée de l'Air poursuit la recherche et l'étude constantes des objets aériens non identifiés au moyen de ses services de renseignement.
Une politique d'action positive a été adoptée pour découvrir, aussitôt que possible, ce qui est la cause des observations qui ont été faites. En tant que partie prenante de cette étude, l'avion militaire est alertée pour effectuer des tentatives d'interception, et les équipements radar et photographiques seront employé afin d'essayer d'obtenir des données effectives. Si une occasion se présente, des tentatives seront faites de récupérer de tels objets non identifiés.
Déjà toutes les unités opérationnelles de l'Armée de l'Air ont été alertées afin qu'elles rapportent en détail toutes les observations d'objets aériens non identifiés. D'autres groupes - pilotes, scientifiques, privés et commerciaux, observateurs météo - tous les observateurs qualifiés dont le travail concerne le ciel de quelque façon, et ce qui s'y produit, sont invités à rédiger des rapports immédiats pour le Centre du Renseignement Technique à Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio de tous les objets aériens non identifiés qu'ils aperçoivent.
De plus, pour la première fois depuis que le projet "soucoupe" a été changé de projet standard en projet spécial de renseignement, en Décembre 1949, Armée de l'Air invite tous les citoyens à rapporter leurs observations à l'installation de l'Armée de l'Air la plus proche. Il sera donné une attention experte à tous ces rapports, et ceux d'intérêt spécial seront étudiés à fond. L'identité de ceux rédigeant de tels rapports sera maintenue confidentielle; personne ne sera ridiculisé pour faire un tel rapport.
Il n'y a aucune raison jusqu'ici de croire qu'aucun des phénomènes aériens généralement décrits comme des soucoupes volantes soient provoquées par une puissance étrangère ou constituent un danger clair et actuel pour les États-Unis ou ses citoyens.
Ces révélations, rompant brutalement avec la politique précédente de l'Armée de l'Air, ont abouti à cette enquête de LIFE, avec des fonctionnaires de l'Armée de l'Air, concernant tous les faits connus dans le cas. Cet examen est le résultat de plus d'une année de travail de tri et d'évaluation de tous les rapports de phénomènes aériens non expliqués - des soucoupes volantes aux aérolithes verts mystérieux si souvent aperçus dans le Sud-Ouest. Cette enquête a compris l'examen minutieux des centaines d'observations rapportés, des interviews avec des témoins oculaires à travers le pays et des examens soigneux des faits avec certains des physiciens les plus capables, des astronomes, et des experts en matière de missiles guidés. Pour la première fois l'Armée de l'Air (tout en ne s'associant nullement quelque conclusion particulière) a ouvert ses dossiers pour cette étude.

De cette enquête approfondie ces propositions semblent fermement démontrées par les faits:

Des disques, des cylindres et des objets similaires, de forme géométriques, lumineux et de nature solide ont été pendant plusieurs années, et sont encore maintenant, réellement présent dans l'atmosphère de la terre.
Des globes de feu verts, également, d'un éclat plus intense que la pleine lune, ont fréquemment traversé les cieux.
Ces objets ne peuvent pas être expliqués par la science actuelle comme étant des phénomènes normaux - mais peuvent seulement être considérés comme des engins artificiels, créés et actionnés par une intelligence élevée.
En conclusion, aucune source d'énergie connue ou en projet sur Terre n'a pu expliquer les performances de ces engins.
Passons maintenant en revue quelques faits largement connus.

Les formes et les caractéristiques incompréhensibles des disques volants se sont présentées pour la première fois dans le ciel mondial dans le premiers mois de 1947, avec plusieurs observations rapportés à l'Armée de l'Air. Ces événements ont été connu dans le pays pour la première fois le 24 Juin 1947, quand un pilote privé, Kenneth Arnold, volait de Chehalis à Yakima, Etat de Washington. A environ 25 milles de distance, Arnold a vu neuf "objets volants plats... comme des oies en une formation en ligne," approchant le Mont Rainier. Les objets faisaient des rebonds près des crêtes élevées de la montagne à une vitesse qu'Arnold a estimée à 1.200 miles par heure.

Arnold a raconté l'histoire entière au journal de sa ville natale, et elle fit le tour de pays à la vitesse de l'éclair. En un mois, des soucoupes avaient été rapportées par des témoins dans 40 états. Pour le public (comme LIFE lui même l'a rapporté dans son numéro du 21 Juillet, 1947) ces soucoupes ont généré le plus grand jeu de cache cache et de duperie de l'histoire. N'importe quelle homme, femme, ou enfant ayant le don de voir des taches devant ses yeux pouvait avoir son nom imprimé dans les journaux.

Néanmoins dans des moments sérieux la plupart des gens étaient inquiets à propos de tout ces "dômes chromés," "tubes volants" et "orbes tourbillonnantes" dans le ciel. Perdus dans la masse des rapports hystériques, il y aut quelques cas attristant. Ainsi de l'accident qui a coûté la vie au Capitaine Thomas F. Mantell de l'Armée de l'Air. L'après-midi du 7 Janvier 1948, Mantell et deux autres pilotes de chasseurs F-51 ont aperçu un objet qui ressemblait à "un cône de glace avec un sommet rouge" au-dessus de la base aérienne de Godman et de Fort Knox, dans le Kentucky. Mantell a suivi l'objet étrange jusqu'à 20.000 pieds d'altitude et a disparu. Plus tard le même jour son corps a été trouvé dans un champ voisin, l'épave de son avion dispersé sur un demi mille aux alentours. Il semble maintenant possible que Mantell a été l'un des rares observateurs qui ont été en fait trompés par un ballon Skyhook, mais l'incident est encore énuméré comme non résolu par les dossiers de l'Armée de l'Air.

Il n'y a aucune explication aussi facile pour le phénomène étrange observé à 02:45 du matin le 24 Juillet 1948 par deux pilotes de la compagnie aérienne Eastern Airlines. Le Capitaine Clarence S. Chiles et son copilote John B. Whitted volaient dans le clair de lune près de Montgomery, Alabama, quand ils ont soudainement vu "une lueur brillante" et un "long vaisseau ressemblant à une fusée" virer et voler à leur suite. Ils ont plus tard décrit de concert que c'était "un avion sans ailes, de 100 pieds long, en forme de cigare et ayant environ deux fois le diamètre d'un B-29, sans surfaces saillantes, et avec deux rangées de fenêtres... Des côtés de l'engin se projetait une lueur intense et bleu-foncé... comme le néon d'une enseigne." Ils ont dit que l'engin étrange "a filé vers le haut avec une flamme éclatante énorme à son arrière et filé dans les nuages à environ 800 milles à l'heure, "bousculant leur DC-3 à cause de la puissance de son système de propulsion ou engin à réaction ou fusée."

Tout aussi inexplicable, il y eut l'expérience du Lieutenant George Gorman de la Garde Nationale de l'Air du Dakota du Nord. Le 1er Octobre 1948, Gorman rentrait au crépuscule pour faire atterrir son F-51 à Fargo, quand il a vu une lumière intense passer à 1.000 yards de lui. Curieux, Gorman a suivi la lumière et a vu qu'elle semblait n'être attachée à rien. Pendant 27 minutes à se faire dresser les cheveux sur la tête, Gorman a poursuivi la lumière en faisant une série de manoeuvres complexes. Il a dit que cela avait environ 6 pouces de diamètre apparent en allait plus vite que son F-51 (300 à 400 miles par heure). Elle ne faisait aucun bruit et ne laissait aucune traînée ou échappement. Après que Gorman ait atterrit, alors que la lumière avait soudainement filé vers le haut dans le ciel supérieur, il a trouvé un soutien de son histoire en la personne du chef de la tour de commande qui avait suivi le fantastique "combat aérien" avec des jumelles.

Les occurrences, aussi perturbantes qu'elles aient été pour leurs participants, n'ont pas dérangé le calme des fonctionnaires de l'Armée de l'Air. Le projet monté pour étudier les soucoupes (le projet "SIGN", connu par la presse sous le nom de projet "soucoupe", a semblé avoir été façonnée plus comme un sédatif pour la polémique publique que comme une enquête sérieuse sur les faits. Le 27 Décembre 1949, après deux ans d'opération, le projet "soucoupe" a considéré que tous les rapports de phénomènes aériens non identifiés étaient des canulars, hallucinations ou interprétations erronées de phénomènes familiers. Tous, sauf 34. Ces 34 cas rebelles, apparemment inexplicables, ont été écartés d'un trait de plume comme étant des aberrations psychologiques.

Tandis que ces propos rassurant apaisaient la majeure partie de la presse et rendaient le public paisible, quelques éléments dans l'Armée de l'Air justement au même moment ont commencé à s'inquiéter un peu plus sérieusement. Les rapports de soucoupes ont continué à arriver dans un taux d'environ un par jour et ont été gérés sous le nom de code de projet "Grudge" (rancune). Les officiers, au niveau de la politique ont commencé à montrer leur souci. "Plus vous montez haut dans la hiérarchie de l'Armée de l'Air," a concédé un officier du renseignement, "plus ils considèrent les soucoupes volante sérieusement."


Dernière édition par le Lun 03 Déc 2007, 22:49, édité 2 fois

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 21:55
Il y avait de bonnes raisons d'être sérieux, alors qu'un examen de tous les fichiers a montré, ces dernières années, qu'il s'est produit littéralement des dizaines d'incidents défiant toutes les explications simples, et provoquant les questions les plus incroyables.

Vérifié et revérifié, 10 cas sortis de la formidable liste de cas enregistrés sont ici présentés dans l'essentiel de leurs détails essentiel. De ces derniers, trois cas ont été découverts par LIFE au cours de cette recherche et sont rapportés ici pour la première fois.

INCIDENT 1:
A 21:10 le 25 Août 1951, le Dr. W.I. Robinson, professeur de géologie à l'université technologique du Texas, se tenait dans la cour arrière de sa maison à Lubbock, dans le Texas et discutait avec deux collègues. Les autres hommes étaient le Dr. A. G. Oberg, un professeur du génie chimique, et le professeur W. L. Ducker, chef du département de la technologie du pétrole. La nuit était dégagée et obscure. Soudain chacun des trois hommes a vu un certain nombre de lumières voler silencieusement à travers le ciel, de l'horizon à l'horizon, en quelques secondes. Ils ont décrit environ 30 sphères lumineuses, disposée dans une formation en croissant. Quelques moments plus tard une autre formation semblable a filée à travers la nuit. Cette fois les scientifiques ont pu estimer que le groupe des lumières s'est déplacé par 30 degrés d'arc en une seconde. Un contrôle le jour suivant avec l'Armée de l'Air a prouvé qu'aucun avion n'avait été au-dessus du secteur à ce moment. Ce n'était que le commencement: Le Professeur Ducker a observé 12 vols des objets lumineux entre Août et Novembre de l'année dernière. Certains de ses collègues ont observé une bonne dizaine. Des centaines d'observateurs non scientifiques dans un large secteur autour de Lubbock ont vu jusqu'à trois vols des croissants mystérieux en une nuit. Dans la nuit du 30 Août une tentative de photographie des lumières a été faite par Carl Hart, âgé de 18 ans. Il a employé un appareil photo Kodak de 35-millimètre à focale 3,5, 1/10 de seconde. Travaillant rapidement, Hart est parvenu à obtenir cinq expositions des vols. Les images exhibées par Hart comme résultat de cet effort montrent 18 à 20 objets lumineux, plus intenses que la planète Venus, disposé dans une ou deux paire de croissants. Sur plusieurs photographies, au loin et à de la formation principale, une plus grande luminosité est évidente - comme un vaisseau mère planant près de sa couvée aérienne.

EVALUATION:
Les observations ont été trop nombreuses et trop semblables pour être contestées. En outre l'Armée de l'Air, après un examen des plus minutieux, n'a rien trouvé de frauduleux dans les images de Hart. Les lumières sont beaucoup trop lumineuses pour être des réflexions, et sont donc des corps contenant des sources de lumière. Du fait que les Professeurs Ducker, Oberg, et Robinson n'avaient pas pu mesurer la taille et la distance des formations, ils ne pouvaient formuler aucune évaluation précise de leur vitesse. Cependant ils ont calculé que si les lumières volaient à une altitude de 5.000 pieds elles doivent alors avoir voyagé à environ 1.800 miles par heure. Les professeurs, avec d'autres scientifiques, conviennent que pour pouvoir expliquer le silence des objets, il doit supposer qu'ils étaient à 50.000 pieds dans le ciel; dans ce cas ils allaient non à 1.800 mais à 18.000 miles par heure. [note: Voir la lettre de relance des professeurs doutant de l'authenticité des photos de Hart.]

INCIDENT 2:
Le 10 Juillet 1947 à 16:47, un des meilleurs astronomes des Etats-Unis conduisait de Clovis à Clines Corner, Nouveau Mexique [note: Plus tard il sera indiqué qu'il s'agissait du Dr. Licoln La Paz - voir l'incident 10, les aérolithes verts, que le Dr. La Paz a étudié.] Son épouse et ses filles adolescentes étaient également dans la voiture. (pour des raisons professionnelles il a demandé que LIFE ne publie pas son identité.) C'était un jour ensoleillé lumineux, mais la moitié occidentale du ciel était "une mer confuse de nuage." Tout d'un coup, comme la voiture étaient dan le direction de ces nuages, "chacun de nous quatre s'est rendu compte presque simultanément d'un objet lumineux curieux presque immobile" parmi les nuages. Immédiatement, par sa longue habitude des phénomènes célestes, il a commencé à effectuer des calculs avec le matériel qu'il avait. Il a tenu un crayon à la longueur du bras, mesurée la taille de l'objet par rapport au pare-brise de la voiture, mesuré la distance entre ses yeux et le pare-brise, etc... Son épouse et deux filles ont fait la même chose, chacun faisant ses calculs de manière indépendante. L'objet, indique le scientifique, "a montré un contour régulier net et ferme, à savoir une ellipse beaucoup plus nette et plus marquée que les bords des petits nuages... La tonalité de l'objet lumineux avait légèrement moins de blanc que la lumière de Jupiter dans un ciel sombre, sans avoir d'aspect aluminium ou argenté... L'objet a clairement montré une sorte de mouvement vacillant... Ce mouvement vacillant a permis de définir que l'objet était un corps rigide sinon plein." Après 30 secondes en pleine vue, l'ellipsoïde s'est déplacé lentement derrière un nuage (273 degrés d'azimut, altitude 1 degré) "et nous avons pensé que nous l'avions perdu." Mais approximativement cinq secondes plus tard il a réapparu (275 degrés d'azimut, altitude 2 degrés)." cette ascension remarquablement soudaine m'a totalement convaincue que nous traitions absolument un engin aérien nouveau." Après sa réapparition, l'objet s'est déplacé lentement du Sud au Nord à travers les nuages." Alors qu'il était visible contre ces nuages foncés, l'objet a donné une impression encore plus forte d'être bien matériel. "Environ deux minutes et demi après qu'elle ait été visible pour la première fois, la chose a finalement disparu derrière un banc de nuages.

EVALUATION:
L'astronome garantit l'exactitude de ses observations et calculs d'approximative. Il a déterminé que l'objet n'était pas à moins de 20 miles ni a plus de 30 milles de son lieu d'observation; qu'il était ellipsoïde et rigide; qu'il avait de 160 pieds de long et de 65 pieds d'épaisseur si on considère qu'il a été vu à la distance minimum; ou 245 pieds de long et 100 pieds d'épaisseur si on considère qu'il a été vu à la distance maximale; et que sa vitesse horizontale était comprise entre 120 et 180 miles par heure et son ascension verticale entre 600 et 900 miles par heure. Il a également observé que l'objet s'est déplacé avec une oscillation, sans aucun bruits, et n'avait laissé aucune traînée d'échappement ou de vapeur. Son épouse et ses filles soutiennent ses observations, et leurs calculs étaient conformes au siens, bien que légèrement moins prudents. L'aspect et le comportement de l'objet ne répondent à aucun phénomène optique ou céleste connu. Aucun avion connu ou en projet, fusée ou missile guidé ne peuvent faire une montée verticale si rapide sans laisser une traînée d'échappement ou de vapeur.

INCIDENT 3:
Le 24 avril 1949 à 10:20 heure du matin, un groupe de cinq techniciens sous la supervision générale de J. Gordon Vaeth, un ingénieur aéronautique employé par le bureau de la recherche navale (ONR), se préparaient à lancer un ballon Skyhook près d'Arrey, Nouveau Mexique. Un ballonnet a été d'abord été lâché pour vérifier la météo. Charles B. Moore Jr., un aérologue de General Mills inc. (pionniers dans la recherche sur les rayonnement cosmiques) suivait le ballon météo par un théodolite - un instrument télescopique 25x, qui donne les degrés d'azimut et d'altitude (position horizontale et verticale) pour n'importe quel objet qui est observé. A 10:30 heure du matin, Moore a cessé de d'utiliser le théodolite pour jeter un coup d'oeil nu sur le ballon. Soudainement il a vu un objet elliptique blanchâtre, apparaissant beaucoup plus haut que le ballon, et se déplaçant dans la direction opposée. Immédiatement il a mesuré l'objet dans son théodolite, à 45 degrés d'altitude et à 210 degrés d'azimut, et l'a suivi vers l'Est au taux phénoménal de 5 degrés de changement d'orientation par seconde alors qu'il a rapidement chuté à une altitude de 25 degrés. L'objet a semblé être un ellipsoïde à peu près deux fois et demie plus long que large. Soudainement il a balancé abruptement vers le haut et s'est mis hors de la vue en quelques secondes. Moore l'avait dépisté pendant environ 60 secondes en tout. Les autres membres de son équipage ont confirmé son rapport. Aucun bruit n'a été entendu, aucune traînée de vapeur a été vu. L'objet, selon des évaluations approximatives par Moore et ses collègues, ont indiqué qu'il était à environ 56 milles au-dessus du sol, avait 100 pieds de long et voyageait à sept milles par seconde.

EVALUATION:
Aucun phénomène optique ou atmosphérique connu ne s'adapte à ces faits. Un objet normal voyageant à sept milles par seconde n'a été jamais vu faire un virage ascendant brusque. Il n'y a aucune source connue ou projetée d'énergie silencieuse et ne laissant aucune traînée pour une telle machine. Aucun être d'humain ne pouvait avoir soutenu la charge énorme de "G" appliquée sur l'engin pendant sa montée verticale brusque.

INCIDENT 4:
Une nuit en été 1948, Clyde W. Tombaugh, le découvreur de la planète Pluton, se reposait dans la cour arrière de sa maison à Las Cruces, Nouveau Mexique. Avec lui, il y avait son épouse et sa belle-mère. Il était environ 23:00 et ils étaient tous assis tranquillement, admirant la clarté du ciel du Sud-Ouest, comme n'importe quelle famille d'astronomes le ferait. D'un seul trait ils ont tous vu quelque chose se précipiter silencieusement au-dessus d'eux, du Sud au Nord, trop vite pour être un avion, trop lent pour être un météore. Il a semblé être tout à fait bas. Chacun des trois des témoins a convenu que l'objet était certainement un "vaisseau" matériel d'une sorte qu'ils n'avaient jamais vue auparavant. Il était d'une forme ovale et "a semblé traîner au loin en son arrière une luminescence informe. "Il y avait de une lueur bleue verte autour de la chose. A peu près une demi-douzaine "de fenêtres" étaient clairement visibles à l'avant du vaisseau et le long de son flanc. Elles brillaient avec la même couleur bleu-vert que le reste du vaisseau, seulement la lueur était plus lumineuse, et avait une nuance plus jaune.

EVALUATION:
L'objet avait une ressemblance avec l'engin vu par les pilotes Chiles et Whitted. Il n'avait aucune ressemblance avec aucun avion connu en fonction sur terre.

INCIDENT 5:
Dans ce cas-ci l'informateur de LIFE est un officier de l'Armée de l'Air qui tient un poste clé supérieur sur une base nucléaire principale. Du fait de sa mission qui doit être maintenue secrète il a demandé à LIFE de ne pas indiquer son nom. Il bénéficie des autorisations de sécurité les plus élevées. Avant qu'il ait accepté cette mission, cet officier était aux commandes de l'équipement de radar qui exerce la surveillance au-dessus d'une certaine installation atomique. Un jour en automne de 1949, tout en observant un écran radar qui a couvrait un domaine du ciel de 300 milles de large et 100.000 pieds de haut, il fut abasourdi de détecter cinq objets d'apparence métalliques de grande taille volant au Sud à une vitesse fantastique. Ils ont traversé la zone de 300 miles couverte part le radar en moins de quatre minutes. Les objets ont tout le temps volé en formation.

EVALUATION:
Il n'y a aucune explication totalement certaine de ce phénomène - le radar est aussi plein de malices que l'imagination d'une vieille fille. Cependant, l'officier impliqué est un observateur expérimenté, bien averti des excentricités de l'instrument. Il croit que dans ce cas il a fait une observation radar légitime. Si c'est le cas, on peut dire que les seuls objets normaux connus pour voyager à une telle vitesse sont les météores, mais les météores ne volent pas en formation. Si l'officier avait détecté des machines, celle-ci se comportaient d'une manière que les experts en matière de fusée considèrent comme toujours au delà des possibilités des armes les plus avançées de la Terre.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 21:55
INCIDENT 6:
Le 29 Mai 1951 à 15:48, trois auteurs techniques pour le département d'aérophysique de l'usine de North American Aviation de Downey, en dehors de Los Angeles, bavardaient sur les terrains de l'usine. Ils y avait Victor Black, Werner Eichler et Ed J. Sullivan. Ils ont levé la tête d'un coup. Sullivan décrit ce qu'ils ont vu: " approximativement 30 objets lumineux semblables à des météores ont jailli de l'Est à un point à environ 45 degrés au-dessus de l'horizon, ont exécuté un virage à angle droit et envahi le ciel en une formation verticale ondulante... qui avait la forme d'un diapason couché. Il a pris à chacun d'eux environ 25 secondes de vol en travers de l'horizon avant d'exécuter un autre virage à angle droit à l'Ouest vers le centre de Los Angeles... Nous avons estimé leur diamètre à 30 pieds et leur vitesse à 1.700 miles par heure. Chacun est apparu comme une lumière bleue électrique intense, ronde et sans longueur. Ils se sont déplacés avec le mouvement des pierres plates que l'on fait rebondir sur l'eau."

EVALUATION:
Aucun phénomène normal ou optique connu, ne fait ce type de lumière particulière, en plein jour, attribué à ces objets par Sullivan et ses collègues; et aucun objet normal ne peut jaillir dans le ciel à une telle vitesse, exécuter un virage à angle droit. Comme dans le cas de l'observation de Moore par théodolite, l'exécution d'un tel virage aurait écrasé n'importe quel équipage humain sous l'impact des forces d'accélérations. En conclusion, naturellement, on peu ajouter qu'aucune machine connue n'est capable de voler à 1.700 miles par heure sans faire de bruit ou laisser une traînée d'échappement ou de vapeur.

INCIDENT 7:
le 20 Janvier 1951, à 20:30, le capitaine Laurent W. Vinther des lignes aériennes de Mid-Continent Airlines a été prié par la tour de contrôle de l'aéroport de la ville de Sioux, de rendre compte d'une "lumière très intense" au-dessus du terrain. Il a décollé dans son DC-3 avec son copilote, James F. Bachmeier, et a suivi la lumière. D'un seul coup la lumière a plongé presque vers la tête du DC-3; elle est passée silencieusement et à grande vitesse à environ 200 pieds au-dessus de son nez. Les deux pilotes ont tourné la tête pour voir où elle avait disparu, seulement pour découvrir que la chose avait renversé d'une façon ou d'une autre sa direction en une seule seconde et était maintenant en train de voler parallèlement à l'avion. C'était une nuit dégagée de clair de lune et les deux hommes avaient une très bonne vision de l'objet. Il était en aussi grand ou plus grand qu'un B-29, avait un fuselage en forme de cigare avec une aile semblable à un aile de planeur, placée loin en avant de l'ensemble, sans flèche et sans nacelles de moteur ou moteur a réaction. Il n'y avait pas de lueur d'échappement. La lumière blanche a semblé être dans les profondeurs de l'engin. Après quelques secondes l'objet a perdu de l'altitude, est passé sous le DC-3 et a disparu. Un employé civil du renseignement aérien était passager sur le vol, a vu l'objet et confirme la description par les pilotes.

EVALUATION:
Les conditions pour l'observation étaient excellentes. Un seul fait - l'inversion étonnante de la direction exécutée par l'objet - suffit pour le classifier comme un engin allant loin au delà des capacités connues par la science aéronautique. Bien que sa forme soit différente, le silence de l'objet et l'absence de moyen observable de propulsion le relient à la classe des phénomènes soucoupe volante.

INCIDENT 8:
A 06:45 du matin, juste avant le lever du soleil du 18 Février 1952, un photographe nommé C. E. Redman conduisait à travers Albuquerque, Nouveau Mexique, sur son chemin vers une séance de photographie de mariage. Arrêté par un feu de circulation, il a noté deux choses lumineuses dans le ciel. "Elles planaient au-dessus de la gorge de Tijeras... Celui au Nord était à la verticale sur son bord. L'autre était horizontal. Ils étaient blanc lumineux et bleuâtre... C'était probablement la chose la plus étonnante que j'ai jamais vue. Ces choses étaient silencieuses. Ce n'étaient pas des jets ou des traînées de vapeur. J'ai vu des centaines d'avions à réaction et de traînées de vapeur." Redman a été interrogé plus tard le même jour par un journaliste de LIFE et un scientifique très connu, travaillant ensemble. A partir de son témoignage, et à partir de la configuration du sol, on a pu estimé que les disques étaient à 20 milles de distance à quatre milles dans le ciel, et qu'ils avaient un diamètre d'environ 136 pieds. Un autre témoin a vu les mêmes objets que Redman d'objets, et en même temps, mais depuis l'autre côté de la ville. W. S. Morris, un sergent major de l'Armée de l'Air à la retraite qui est maintenant un vendeur de journaux à Albuquerque, était dehors pour distribuer les journaux du matin quand il a vu deux objets étranges au-dessus de gorge de Tijeras. "Je les ai observés pendant 12 minutes. Elles étaient d'un argenté aveuglant, long et mince, brillant de partout. Elles ont plané, l'une un peu au dessous de l'autre vers la droite. Elles ont semblé plus brillantes que le soleil, qui n'était pas encore au-dessus des montagnes de Sandia. Il s'est juste levé à ce moment et éclairait de rouge leur partie inférieure. Les objets ne se sont pas déplacés. Ils sont juste resté suspendu là. Ils devaient être à 20 milles de distance. Puis ils se sont simplement soudainement laissés tomber vers le bas derrière la montagne, et le plus haut s'est incliné de sorte que j'ai pu voir son profil. Il ressemblait à un moulin à poivre, c'est à dire avec une bosse sur le dessus."

EVALUATION:
Kirtland AFB a reconnu qu'il n'y avait aucun avion dans ce secteur à ce moment-là. Les observations se renforcent mutuellement et mettent en avant plusieurs faits saisissants. D'abord, un disque s'est avéré tridimensionnel quand il s'est incliné et est descendu. En second lieu, la soudaineté de la descente du disque indique que les corps avaient une source de motricité. Troisièmement, la source d'énergie qui pourrait suspendre en l'air un corps tridimensionnel, de la taille que Morris décrit et dans la position qu'il indique, sans qu'il n'y ait d'hélice ou de moteur à réaction, sans aucun bruit, est inconnue.

INCIDENT 9:
Le 29 Janvier 1952, juste avant minuit, un B-29 était en mission solo au-dessus de Wonsan, en Corée. Il volait à une vitesse inférieure à 200 milles à l'heure, à une altitude légèrement au-dessus de 20.000 pieds. Simultanément le mitrailleur de queue et le chef de tir dans la coupole ont vu un objet orange rond lumineux dans le ciel près de l'avion. Tous deux ont dit que cela avait environ trois pieds de diamètre, volait avec un mouvement de rotation sur un cours parallèle au leur, et a portait un halo de flamme bleuâtre. Il a également semblé palpiter. L'objet a suivi le B-29 pendant environ cinq minutes, puis est parti en avant en filant au loin en effectuant un angle brusque. La même nuit un globe semblable a été vu par le mitrailleurs de queue et le contrôleur de tir d'un autre B-29, à 80 milles plus loin, au-dessus de Sunchon, mais volant à une altitude à peu près identique. Le globe a suivi l'avion pendant environ une minute, puis a disparu.

EVALUATION:
Les théoriciens dans l'Armée de l'Air pensent que ces aérolithes n'étaient pas des phénomènes normaux mais des objets propulsés. Ils soutiennent qu'il y a une certaine similitude avec les "fireball fighters" aussi surnommées "foo fighters" qui ont volé auprès de l'aviation allié au-dessus de l'Allemagne et du Japon pendant la guerre en 1944-45 et qui n'ont jamais n'ont jamais été expliqués de manière satisfaisante. Dans les incidents Coréens, les aérolithes semblent de par leurs accélérations brutales, de leur lumière bleue et de leur départ brusque et angulaire, ressembler aux soucoupes décrites plus tôt.

INCIDENT 10:
Dans la nuit du 2 Novembre 1951 une boule du feu verte plus grandes que la lune, et flambant plusieurs fois plus brillamment, a jailli vers l'Est à travers les cieux de l'Arizona. Elle a couru, directement, comme une balle, parallèlement au sol, et alors éclaté dans un paroxysme de lumière effrayant, sans faire un bruit. Au moins 165 personnes ont vu cette chose incroyable; des centaines d'autres gens avaient été témoin du vol similaire d'innombrables autres aérolithes plus ou moins similaires qui depuis Décembre 1948 ont baigné les collines du Sud-Ouest de leur lueur lunaire. Au cours de la dernière année elles ont été vues dans des régions aussi éloignées que la Pennsylvanie, le Maryland et le Porto Rico. L'officier en chef du renseignement des forces aériennes pour la zone d'Albuquerque a vu un. Le Colonel Joseph D. Caldara, de l'U.S. Air Force, attaché a l'état major du personnel, a vu un en Virginie. Des centaines de pilotes, observateurs météo et scientifiques du nucléaire les ont aperçus. Les rapports sont venus si fréquents et rapides en 1948 qu'en 1949 l'Armée de l'Air a établi le projet "SIGN" pour les étudier. Le projet SIGN a établi un triple poste de photothéodolites à Vaughn, Nouveau Mexique, pour obtenir des données scientifiques sur ces aérolithes. Jour et nuit, pendant des semaines et des semaines durant plus de trois mois, une équipe est restée en veille. Ironiquement, alors que les aérolithes continuaient de surgir partout ailleurs dans le Sud-Ouest, ils n'ont vu rien jusqu'à ce que le projet ait été transféré à la base aérienne de Holloman à Alamogordo, Nouveau Mexique. Là, pendant un autre siège de trois mois, ils en ont vu quelques uns mais ne pouvaient pas faire de calculs satisfaisants en raison de la trop grande vitesse des aérolithes. Les parties de battues n'ont pas eu plus de chance. Elles ont ratissé en vain la campagne sous le point de disparition; pas une trace de substance indicatrice n'a été trouvée sur la terre.

EVALUATION:
La croyance populaire dans le Sud-Ouest qu'une étrange pluie de météores était en cours a été balayée par le Dr. Lincoln La Paz, mathématicien, astronome et directeur de l'institut de météoritique à l'Université du Nouveau Mexique. Il précise que les aérolithes normaux n'apparaissent pas verts, ils tombent dans la trajectoire qui leur est imposée par la gravitation, sont généralement bruyant comme un train de marchandises, et laissent des météorites là où ils tombent. Cette nouvelle sorte d'aérolithes verts Mexicain n'a rien fait de tout ceci. Ils ne semblent pas nn plus être des phénomènes électrostatiques - ils se déplacent trop régulièrement et trop rapidement.

Si les aérolithes sont le produit d'une nouvelle arme en projet aux États-Unis, comme certains le croient dans le Sud Ouest, alors c'est un projet en effet très secret: la Commission de l'Energie Atomique et chaque autre organisme gouvernemental qui traite d'armements ont tous nié auprès de LIFE qu'ils aient la moindre responsabilité quant à ces aérolithes.

Peut-il s'agir d'engins de reconnaissance Russes à auto destruction? Probablement pas. Alors que les États-Unis pensent que les Russes ont un missile guidé intercontinental, il n'y a aucune indication qu'ils aient développé des sources d'énergie silencieuses ou des objets silencieux capables de se déplacer presque aussi rapidement que des météores (12 milles par seconde). Pourtant - pour autant que cela soit une indication de valeur - les seuls rapports d'aérolithes verts d'avant 1948 sont venus du secteur de la Baltique.

Si les aérolithes n'obéissent pas à la pesanteur, ils peuvent seulement être expliqués comme des engins plus légers que l'air ou des phénomènes électriques - mais ils ont des caractéristiques qui excluent ces choses. Par conséquent ils doivent être propulsés. Si propulsion il y a et si ce ne sont pas des phénomènes naturels, ils doivent être artificiels. La verdeur extrême des aérolithes a impressionné la plupart des témoins. Quand on leur a demandé d'indiquer la couleur approximative sur un diagramme spectral, la plupart d'entre eux ont touché la bande de 5.200 angströms, près du vert du cuivre en fusion. Le cuivre n'est presque jamais trouvé dans les météorites; le frottement de l'air l'oxyde peu de temps après l'entrée du météore dans l'atmosphère supérieure. Cependant, un fait curieux a été enregistré par des aérologues. Des concentrations de particules de cuivre sont maintenant présentes dans le ciel de l'Arizona et du Nouveau Mexique, en particulier dans les "secteurs d'aérolithes." Celles-ci n'étaient pas présente dans les échantillons d'air pris avant 1948.

CE QU'ILS NE SONT PAS - ET CE QU'ILS POURRAIENT ETRE:
Que sont les soucoupes volantes, les fuselages lumineux, les foo fighters et les aérolithes verts? La réponse - si une réponse quelconque est actuellement possible - se tient dans le domaine de la logique plutôt que de la preuve. Ce que sont ces choses peut être partiellement déduit en passant en revue ce qu'elles ne sont pas.

CE NE SONT PAS DES PHENOMENES PSYCHOLOGIQUES.
Bien que l'Armée de l'Air ait allègrement éliminé 34 incidents non expliqués avec cette théorie, l'explication ne tient pas. Il n'y a aucune preuve, au delà de la spéculation théorique, pour une telle supposition, et il y a des preuves directes déjà citées contre elle. Douter des observateurs dans les cas montrés ci-dessus est du même ordre que de prétendre que ces témoins ne sauraient pas distinguer un marteau d'une scie.

CE NE SONT PAS LE PRODUIT DE RECHERCHES AMERICAINES.
LIFE a étudié cette possibilité jusqu'à son épuisement. Pas entièrement satisfait par les démentis publics du Président Truman, du secrétaire Johnson et d'autres, les investigateurs de LIFE ont posé la question directement à Gordon Dean, Président de la Commission de l'Energie Atomique. Il a dit: "il n'y a rien dans nos possibilités qui pourrait expliquer ces choses, et il n'y a rien de ce qui est en cours qui pourrait les expliquer." Pas encore convaincus, les journalistes de LIFE ont vérifié les occupations de chaque scientifique qui pourrait avoir quoi que ce soit à faire avec le développement d'un super avion. Tous ont été expliqués d'autres manières. Des sondages soigneux du monde des affaires et du monde du travail n'ont permis de rencontrer aucun projet de l'immensité nécessaire pour construire une flotte de disques volants. Et il reste le fait concluant: La science des États-Unis n'a à son contrôle aucune source de puissance qui pourrait permettre à une machine volante des comportments tels que les soucoupes les montrent.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 21:55
CE NE SONT PAS DES ENGINS AVANCES RUSSES.
Il est inconcevable que les Russes risqueraient la perte d'une arme militaire si précieuse en pilotant une soucoupe au-dessus du territoire ennemi. Aucune machine synthétique n'est indéréglable; tôt ou tard l'un d'entre eux se sera écrasé aux États-Unis et le secret serait éventé. Il n'y a pas non plus de raison du tout de croire qu'une telle science serait Russe, même avec l'aide allemande, qu'elle aurait dépassé les horizons non seulement pratiques mais THÉORIQUES de la recherche aux États-Unis.

CE NE SONT PAS DES DERANGEMENTS ATMOSPHERIQUES LIES AUX EXPERIENCES NUCLEAIRES.
Pour citer la réponse de David Lilienthal, ancien commissionnaire de l'AEC, une qu'on lui ait fait cette suggestion: "Je ne puis pas empêcher les gens de dire toutes sortes d'idioties." Ils ne sont pas non plus des dérivés des aurores boréales. Les perturbations magnétiques ne peuvent pas les expliquer, et ni non plus (comme récemment suggéré par le Dr. Urner Liddel, physicien de la Marine) "des mirages verticaux " - (au lieu d'horizontaux) d'une couche verticale d'air chauffé.

CE NE SONT PAS DES BALLONS SKYHOOK.
C'était l'explication originale de Liddel, et dans quelques exemples cela a pu avoir été l'explication correcte. Mais pas dans beaucoup de cas. Ils ne peuvent pas non plus être des "lucioles dans le cockpit," comme un colonel de l'Armée de l'Air l'a suggéré, puisque la plupart des observateurs n'étaient pas dans un cockpit d'avion quand ils ont vu leurs soucoupes. Et il est difficile de croire que les soucoupes pourraient être les réflexions des phares d'automobile sur des nuages, quand elles sont vues en plein jour dans des cieux sans nuages. Nous avons donc vu l'impasse dans lesquelles ce genre d'explications nous mènent. Y a-t-il l'espoir d'une explication sur la voie royale de la théorie scientifique? La réponse est oui.

Les rangs des scientifiques ont pris les soucoupes volantes bien plus aux sérieux que les dossiers des profanes, et après cinq ans d'examen sérieux des dossiers, un certain nombre de scientifiques sont prêts à émettre quelques conclusions. L'un d'entre eux est le Dr. Walther Riedel, précédemment concepteur en chef et directeur de recherches au centre allemand des fusées de Peenemunde, maintenant engagé sur des projets secrets pour les États-Unis. Le Dr. Riedel n'a jamais vu une soucoupe lui-même, mais pendant plusieurs années il a enregistré des observations de soucoupes volantes partout dans le monde. Il a déclaré à LIFE: "je suis complètement convaincu qu'ils ne viennent pas de la Terre."

Dr. Riedel a quatre points dans son argumentation: "d'abord, les températures de surface des structures fonctionnant dans les conditions observées le rendent impossible la survie de n'importe quel engin volant terrestre dans ces conditions. Le frottement de surface de missile à ces vitesses à ces altitudes fondrait tous les métaux ou non-métaux disponibles.

"En second lieu, considérez les accélérations élevées auxquelles ils volent et manoeuvrent... Dans quelques descriptions la chose vole en spirale tout droit vers le haut. Si vous pensez au fait que la force centrifuge dans une telle manoeuvre aplatirait l'équipage vers l'extérieur en quelques minutes, et en ferait de même avec le sang de l'équipage, vous voyez ce que je veux dire."

"Troisième... Il y a beaucoup d'occurrences où ils ont fait des choses que seulement un pilote pourrait exécuter mais qui qu'aucun pilote humain ne pourrait réaliser."

"Quatrièmement, dans la plupart des rapports il y a une absence de moteur à réaction visible. La plupart des observateurs rapportent des engins qui n'émettent pas de flammes ou de jets... et aucune traînée. Si ce serait n'importe quel type connu de jet, de fusée, de moteur à piston, ou de moteur à réaction en chaine, il y aurait une traînée très claire à altitude élevée. Ces engins ont une méthode de propulsion au sujet de laquelle nous ne savons rien..."

Les arguments du Dr. Riedel sont renforcés par ceux du Dr. Maurice A. Biot, un des principaux aérodynamiciens des États-Unis et un physicien et mathématicien de pointe. D'un point de vue aérodynamique, dit Dr. Biot, la forme de soucoupe semble très peu raisonnable si la machine doit voyager dans l'atmosphère. Un disque a une traînée élevée et est une aile peu efficace à moins que stabilisée; quand elle file à travers l'air, elle "vacille" maladroitement - un mouvement observé dans plusieurs cas d'observation de soucoupes. Cependant, pour le voyage dans l'espace, où il n'y a aucune atmosphère, le disque a des avantages significatifs. La sphère, théoriquement meilleure, présente plusieurs problèmes de difficultés de construction et d'utilisation. Le disque, plus facile à construire, a presque toutes les vertus de la sphère et certaines qualités propres. Passant en revue les preuves présentées ici, le Dr. Biot dit: "l'explication la moins improbable est que ces choses sont artificielles et commandées... Mon avis depuis un certain temps est qu'elles ont une origine extraterrestre. "

QUI? QUOI? ET QUAND?
Il y a, au moins, une explication plausible de la forme en disque. Mais les vraies profondeurs du mystère des soucoupes volantes semble résister à la pénétration, comme le ciel de nuit engloutit la lumière d'une lampe torche. Qu'en est-il des autres formes? Pourquoi ces choses ne font-elles aucun bruit? Comment expliquer leur luminosité étrange? Quelle énergie les propulse à des vitesses aussi fantastiques de par le ciel? Qui les construit? Qui est à bord? D'où viennent-ils? Pourquoi sont-ils ici? Quelles sont les intentions des êtres qui les commandent?

Devant ces questions impressionnantes, la science - et l'humanité - ne peuvent encore que rester en arrêt et étonnés. Les réponses peuvent venir dans une génération - ou demain. Quelque part dans les cieux sombres peuvent se trouver ceux qui savent.

DES VISITEURS DE L'ESPACE?
28 Avril 1952: Courrier des Lecteurs:
Messieurs:
"Avons-nous des visiteurs de l'espace?" (LIFE, 7 Avril) est l'article le plus complet que j'ai pu lire sur le sujet. J'ai été très étroitement associé aux projets "Twinkle" et "Grudge" à Alamogordo, Nouveau Mexique, où j'étais chef du service photographique technique à la base aérienne de Holloman. J'ai vu plusieurs de ces objets moi-même, et ils correspondent en tout point à ce que vous en dites, quant à leur forme, leur taille et leur vitesse.

Daniel A. McGovern
Capitaine, USAF
Alexandria, Virginie.

Messieurs,
J'ai enendu parler pour la première fois des aérolithes verts par des chasseurs de nuits du corps des Marines tandis que j'étais un officier du renseignement de l'aviation en Corée.

Les pilotes ont souvent rapporté voir des objets vert clair étranges dans les cieux, différents de tout ce qu'ils ont jamais vu auparavant, et se déplaçant trop rapidement et régulièrement pour être expliqués ou identifiés ou analysés par les pilotes eux-mêmes ou les officiers du renseignement.

Edward A. Kolar
Capitaine, USMCR
Tenafly, New Jersey.

Messieurs,
LIFE a encore rendu un grand service à ses lecteurs. Le travail soigneux des auteurs en compilant et en évaluant des données connues a fait progressé la connaissance des vaisseaux spatiaux interplanétaires, de façon entièrement logique et sensée.

Donald J. Falvey
Deep River, Connecticut.

Sirs:
Comme observateurs des lumières de Lubbock, nous nous pensons que le cas exige que nous précisons que les groupes d'objets montrés dans les photographies de Hart sont, à cet égards, essentiellement différents de tous les 12 groupes ou plus que nous avons aperçus.

1) Tous sauf trois des groupes que nous avions vu n'avaient pas de forme géométriques, les trois avaient une forme en arc et non pas en V.

2) ces trois groupes ne pouvaient pas être déterminés de manière certaine comme se composant de différentes lumières, mais ils n'étaient certainement pas composés de deux rangées distinctes de lumières alternativement espacées.

3) aucune de nos observations n'était ou assez lumineuse, ni assez longtemps visible (3 secondes) pour offrir une quelconque possibilité de photographie.

4) même si les lumières que nous avons vues avaient été particulièrement riches en lumière Ultra Violette non visible, elles ne pouvaient pas avoir été photographiées sans équipement spécial.

5) Toutes nos observations étaient proches de cette même vitesse de 30 degrés par seconde, vitesse à laquelle il serait impossible de les suivre avec un appareil photo assez précisément pour obtenir une image même floue.

W. I. Robinson
A. G. Oberg
W. L. Ducker
E. F. George
Lubbock, Texas

Les experts en la matière de l'Armée de l'Air avaient considéré ces objections des professeurs Ducker et des médecins Oberg, Robinson et George. Mais ils sont encore convaincus que Hart avait pu obtenir des photographies des deux groupes qu'il a vu (4 secondes pour que chacun traverse le ciel, à 1 ou une minute et demie d'intervalle) et n'ont trouvé aucune raison de nier ces images - La rédaction.
Messieurs,
Votre article exagère l'étrangeté des aérolithes qu'il décrit...

Vous indiquez que l'apparition d'aérolithes en 1952 dans le sud-ouest n'était pas une pluie de météores. Nous avons tracé et avons photographié les chemins approximatifs pour 11 aérolithes rapportés comme étant tombés du 30 Octobre au 9 Novembre inclus. Le plan montre que tous sont venus d'un petit secteur dans et près de la constellation du Taureau. Ceci indique une pluie de météores, peut-être connexe à la pluie de météores bien connue dont les météores sont vus tombant depuis le Taureau en Octobre et Novembre.

C. C. Wylie
Professor of Astronomy
University of Iowa
Iowa City, Iowa.

Bien qu'il y ait eu des chutes de météore pendant cette période, le Dr. La Paz déclare: "Presque tous les aérolithes verts observés dans le Sud-Ouest entre Décembre 1948 et Décembre 1951 ont rayonné de la région circumpolaire du ciel. Ils sont venus de points à 35 degrés et jusqu'à pas moins de 105 degrés d'éloignement de la vagues de météores des Taurides, et donc évidemment ne sont pas liés aux événements de ce radian." - La rédaction.
Messieurs,
c'est plutôt angoissant de constater que nos plans d'accueil incluent des interceptions et des récupérations. Il serait tragique en effet que le comportement inoffensif et amical de ces engins venus d'ailleurs rencontrent la destruction militaire. Non seulement la morale de tels actes serait une indication regrettable de l'immaturité de l'homme, mais les conséquences pratiques pourraient inclure des représailles énergiques...

Mason Rose
Los Angeles, Californie.

Messieurs,
... La seule raison de la prépondérance de cette activité de soucoupes - aérolithes - cigares dans le Sud-Ouest Américain est que c'est le secteur qui s'est porté à la connaissance interplanétaire (ou peut-être devrais-je dire intergalactique). Il en est ainsi en vertu du fait que c'était le lieu employé pour les premiers tests de la bombe A...

Bill Ryan
San Diego, Californie.

L'Armée de l'Air, qui a essayé de corréler la fréquence et les lieux des rapports d'observations de soucoupes avec les tests des armes atomiques, n'a trouvé aucun rapport significatif - La rédaction.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:00
Popular Mechanics, USA, 2001,

Le magazine américain bien connu "Popular Mechanics" a édité cet article avec le titre "Quand les OVNIS se posent" dans son numéro de Mai 2001. Il couvre la conférence de Pocantico sur le phénomène d'OVNI, et récapitule plusieurs des cas présentés à la communauté scientifique réunie à cette occasion.

Le rédacteur Jim Wilson du magazine de vulgarisation
scientifique "Popular Mechanics" a écrit un autre grand article concernant les OVNIS. La page de couverture de ce magazine très connu est titrée: "Quand les OVNIS atterrissent." A la page 64, le titre est "Les preuves physiques fantastiques que l'on ne peut pas nier". Jim écrit, " enfin, les scientifiques ont en main les preuves qui selon les sceptiques n'existent pas." Dans le titre il est indiqué, "la plupart des scientifiques professionnels ne prennent jamais la peine de regarder les indices. Des rejets dogmatiques sont pris comme argent comptant." Jim a des données sur les atterrissages étudiés sous les auspices du gouvernement Français et des échantillons des débris du crash de Ubatuba. C'est un événement rare et très régénérateur que de voire un magazine important traiter du phénomène OVNI avec honnêteté.

La section science du site qui comporte des informations sur la position du Pr. Sturrock.

L'ARTICLE DE "POPULAR MECHANICS", MAI 2001:

Les gens riches sont vraiment à part. Quand Laurance S. Rockefeller - oui, "ces" Rockefellers - a voulu en savoir plus au sujet des OVNIS, il n'a pas satisfait sa curiosité en parcouran le web ou les rayons "étrange - ésotérisme - paramormal" des librairies. Il a demandé à Peter A. Sturrock, ancien directeur du Centre pour la Science de l'Espace et de l'Astrophysique de la Stanford University de rassembler une réunion privée d'une douzaine de scientifiques de haut niveau au centre de conférence de Pocantico, proche de l'ancien domaine de famille de Rockefeller à 20 milles de nord de Manhattan. La liste des invités et l'ordre du jour d'invité de Sturrock étaient remarquables pour ses omissions. Bob Lazar, qui a prétendu avoir participé à des études de soucoupes volantes récupérées à l'Area 51 n'était pas invité. Ni non plus l'anti soucoupiste Philip J. Klass du Comité pour la Recherche Scientifique sur les Prétentions du Paranormal. Roswell, le "visage" sur Mars et d'autres observations familiers ont obtenu peu d'attention. Au lieu de cela, les chercheurs de l'université de Princeton, de Stanford, du Massachusetts Institute of Technology, et du Centre National pour l'Espace français se sont concentrés sur des cas ayant plus de subtance concrète - des observations dans lesquels des preuves physiques ont été collectées. "Bien que leurs résultats ne permettent pas un conclusion, j'espère que cela élèvera le niveau du débat," dira ensuite Rockefeller.


"Demandez à la plupart des scientifiques ce qu'ils pensent de l'énigme des OVNIS et vous obtiendrez presque certainement une toux gênée et un geste dédaigneux, complété par la phrase, "il n'y a pas la moindre preuve," dit Bernard Haisch, un astronome avec plus de 100 publications scientifiques à son crédit. "Cette réponse n'est simplement pas vraie. Le problème est que les preuves ne rentrent pas dans notre logique scientifique prévue, et les scientifiques écartent donc ce qui constitue en fait un nombre énorme de comptes-rendus. Beaucoup de rapports d'observations, aussi absurdes qu'ils apparaissent parfois, sont probablement vrais. La plupart des scientifiques professionnels ne prennent jamais la peine de regarder les preuves. Au lieu de cela, les renvois dogmatiques par des debunkers professionnels, qui sont souvent totalement ridicules, sont simplement pris comme argent comptant."

Comme vous verrez pour vous-même, il est difficile même pour les sceptiques conservateurs d'ignorer certains des cas discutés à Pocantico.

Police Cruiser Blackout:

Luis Delgado était un policier de patrouille de 28 ans de la ville de Haines, Floride, département de police quand il est devenu partie prenante d'une des observations d'OVNI les plus convaincantes. Cela s'est produit à environ 03:50 du matin, le 19 Mars 1992. Delgado a noté une lumière verte descendant rapidement dans son rétroviseur pendant qu'il parcourait une route à côté d'une plantation de citron. La lumière a semblé suivre sa voiture de patrouille, jusqu'à ce qu'il ait ralenti. Puis l'objet silencieux et en forme de dôme passa au dessus de lui, emplissant l'habitacle de sa voiture de police de sa lueur verte brillante. Il a freiné, et il n'y eut plus de courant électrique dans son véhicule. Pendant les minutes suivantes il s'est tenu en dehors de sa voiture observant l'engin de 15 pieds de large planer silencieusement devant lui. Il semblait flotter environ a environ 10 pieds au dessus du sol, refroidissant l'air environnant au point qu'il s'est formé une brume. Puis, aussi rapidement qu'il est apparu, il a filé vers le loin. Delgado est retourné à sa voiture, et trouvé le système électrique de nouveau en état de marche.

"Le pannel scientifique a été très impressionné par les cas dans lesquels l'appareillage électrique a été perturbé," dit Michael D. Swords, de l'Université du Michigan Ouest à Kalamazoo. Participant de la conférence de Pocantico, Sword a dit à Popular Mechanics que ce type de rencontre est bien plus fréquente que la plupart des gens ne le réalisent. Mark Rodeghier, enquêteur privé pour le Centre d'Etudes des OVNIS à Chicago a indiqué lors de la conférence de Pocantico qu'au cours des 50 dernières années plus de 500 rapports semblables avaient été enregistrés. Ce qui distingue l'observation de Delgado est la crédibilité inhérente de l'observateur. Car, officier de police, Delgado n'a eu rien à gagner - et a perdu probablement beaucoup - en se mettant en avant avec ce récit.

Trans-En-Provence:

Pour les enquêteurs en ufologie, l'aspect le plus décevant du cas Delgado n'est pas l'absence de preuves, mais la manière dont les preuves ne sont pas collectées simplement par négligence. Des échantillons de la route et de la végétation voisines n'ont été jamais rassemblés. Aucune mesure de rayonnement du secteur n'a été faite.

Les chercheurs qui se consacrent aux OVNIS en France prennent les investigations scientifiques sur les phénomènes aériens non expliqués plus sérieusement que ceux des Etats-Unis. Le Centre National pour la recherche Spatiale, contrepartie Française de la NASA, a même une équipe qui se jette dans l'action quand ces types d'événements se produisent. L'équipe s'appelle GEPAN, l'acronyme français Groupe d'Etude des Phénomènes Aérospatiaux Non-identifiés.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:01
Le site de l'atterrissage de Trans-En-Provence a été soigneusement documenté par le gouvernement Français.


L'enquêteur Jean-Jacques Velasco du GEPAN a fourni à la conférence de Pocantico les détails de ce qui est peut-être le cas le plus complètement et soigneusement documenté d'observation de tous les temps, l'incident de Trans-En-Provence. Renato Nicolai ne pense pas qu'il avait vu un OVNI, mais un avion militaire secret qui s'était éloigné de sa zone de test. Cet entrepreneur à la retraite depuis deux ans au moment où l'épisode s'est produit, le 8 Janvier 1981, Nicolai travaillait à sa terrasse vers la fin de l'après-midi quand il a entendu un faible chuintement. Dans la distance il a vu un objet couleur de plomb, d'environ 5 pieds de haut, un peu plus large en diamètre, et en forme de deux cuvettes inversées, tombant du ciel. Il est venu s'arrêter pour flotter à environ 6 pieds au-dessus du sol. Pendant la demi minute suivante, il a observé l'objet, qui s'est alors élevé dans le ciel, créant une petite traînée de poussière. "Quand mon épouse est rentrée à la maison dans la soirée, je lui ai dit que ce que j'avais vu," déclare-t-il dans son rapport officiel. "Mon épouse a pensé que je plaisantais." Le matin suivant, il lui a montré où l'engin avait plané et tous deux ont repéré des traces circulaires qu'il avait laissé dans le sol. Les voisins ont suggéré qu'ils préviennent la police. La police, à transmis l'information au GEPAN, qui vérifie par habitude pour voir si de telles observations sont liées à l'activité militaire ou à un avion. Quand tous les deux ont été éliminés, Nicolai a été interviewé par le GEPAN et a collecté des échantillons du sol au secteur où l'objet avait censément plané. Le mystère s'est alors approfondi. Il y avait un matériau noir mélangé au sol, mais l'analyse chimique a déterminé que ce n'était pas des résidus de pétrole ou de béton brûlé. Les analyses postérieures ont montré que le sol avait été souillé avec des traces de métal, et la végétation environnante a montré des dommages subtils. Quelque chose s'est produit à Trans-En-Provence, mais à ce jour personne n'est sûr de ce que c'était.

Pluie de métal:

Il n'y avait absolument aucun doute au sujet de ce qui s'est produite dans Council Buffs, dans l'Iowa, la nuit du 17 Décembre 1977. Un OVNI a éjecté environ 40 livres de métal fondu sur le sol. Tandis que la majeure partie de l'Amérique s'installait pour les sitcoms de soirée, Mike et Criss Moore, qui avaient alors tous deux 24 ans, conduisaient vers la maison de la mère de Mike à Council Buffs. A près d'un demi mile en avant, juste au-dessus des cimes des arbres, ils ont vu une boule rouge brillante tomber vers le grand parc du lac. "Il s'est écrasé sur la terre à proximité de l'étang de Gilberts en direction de Big Lake Park, au delà du fleuve du Missouri près du terrain d'aviation d'Eppley. L'adresse exacte de la rue est 1900 de N. Eighth Street," dit Jacques Vallée - un scientifique informaticien qui a compilé une base de données de milliers d'observations - en détaillant les cas. Quand les spectateurs sont arrivés au point d'impact sur une petite butte, ils ont trouvé une masse 4 pouces de métal fondu rouge-orange couvrant la terre gelée, à environ 16 pieds de la route. La masse en métal était toujours rougeoyante 15 minutes plus tard quand le père de Mike Moore, feu le chef des auxiliaires des pompiers Jack Moore arriva sur les lieux.

Après que le métal se soit refroidi, Robert Allen, un astronome local, rassembla des échantillons rassemblés. Une partie de la galette d'environ 40-livres est allée à la Division de Technologie Etrangère de l'US Air des États-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson dans l'Ohio. Une partie est également allée au laboratoire Ames à l'université de l'Etat de l'Iowa. L'Armée de l'Air n'a jamais rendu public son analyse, mais dans une lettre a assuré les autorités locales que "les débris de vaisseau spatial ne s'écrasent pas sur la terre dans cet état de fusion." Dans son rapport, Robert S. Hansen le directeur du laboratoire Ames a éliminé l'explication par un météore.

Déclassifiés récemment, des documents expliquent ce que cela pouvait avoir été. Pendant les années 50 et les années 60, l'Armée de l'Air des États-Unis a expérimenté des moteurs électrostatiques. Dans la théorie, l'ascension et la propulsion peuvent être créés en ionisant l'air avec une charge électrique qui repousse donc l'air environnant. Un tel avion exigerait d'énormes quantités d'énergie électrique, et l'Armée de l'Air a semblé savoir la créer. D'autre documents déclassifiés indiquent que l'Armée de l'Air avait construit des réacteurs nucléaires compacts assez petits pour voler sur un avion. Elle avait également expérimenté avec un dispositif connu sous le nom de générateur magnétohydrodynamique pour extraire de grandes quantités d'électricité à partir d'un jet rapide de métal fondu. Les ingénieurs au courant de tels systèmes disent que si les unités de magnétohydrodynamique étaient prise d'instabilité, une partie du métal circulant dans l'unité devait être éjectée.

Officiellement, l'épisode demeure un mystère non résolu, mais Vallée y voit en quelque chose de plus. L'épisode Council Buffs n'était pas unique. A la conférence de Pocantico, Vallée a indiqué que dans au moins neuf autres observations, des objets aériens dans la détresse ont été accompagnés de l'éjection de métal fondu. "Les rapports de rejets de résidu métallique inhabituels suivant l'observation d'un phénomène aérien non expliqué sont assez détaillés pour qu'une étude comparative soit entreprise."

UBATUBA:

En 1957, un OVNI a censément explosé après avoir frappé l'eau près de la ville d'Ubatuba, au Brésil. Des débris métalliques rassemblés par un médecin, se sont avéré composés d'un magnésium de qualité extrêmement élevée.
Un échantillon des débris d'Ubatuba (à gauche) examiné au microscope (à droite) révéla une pureté très haute qui ne pouvait pas être naturelle.

Les ufologues ont envoyé une partie du matériel d'Ubatuba à l'Armée de l'Air pour l'analyse. Il a été "accidentellement" détruit avant que des tests puissent être accomplis.

Photos provenant de Walter Walker et du Dr. J. Allen Hynek du Center for OVNIS Studies.

On demande de vrais sceptiques:

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:01
Bernard Haisch, un ancien scientifique de Lockheed qui avait servi sur le Panel Rockefeller en 1997, croit qu'il est temps pour la communauté scientifique de devenir plus sceptique dans le sens le plus vrai du mot. "Nous devons être sceptiques par rapports aux convaincus, et sceptiques par rapport aux sceptiques," a-t-il déclaré à P.M. pendant une visite à l'institut de Californie pour la Physique et l'Astrophysique à Palo Alto dont il est actuellement le directeur. A cet effet, Haisch a récemment créé www.ufoskeptic.org. Le site web encourage les scientifiques traditionnels à reconsidérer le phénomène des OVNIS à la lumière des avances récentes dans la physique, telle que la théorie des cordes et la théories des membranes M, qui postulent l'existence d'un espace multidimensionnel." J'ai été un astronome professionnel actif depuis l'obtention de mon doctorat en 1975, j'ai appris à peu près tout au sujet du phénomène OVNI au cours des années, certainement davantage que ce que je pensai pouvoir apprendre. Les observations d'OVNI ne sont pas limités aux fermiers dans des secteurs ruraux attardés. Il y a des astronomes, des pilotes et des ingénieurs de la NASA qui ont été témoin d'événements pour lesquels il n'existe aucune explication conventionnelle plausible."

http://ufologie.net/indexf.htm

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:01
L'article qui suit a été publié par le magazine Newsweek, October 10, 1966, p. 70.

Ce fut quasiment la première fois que le consultant scientifique en matière d'OVNIS de l'US Air Force, l'astrophysicien Joseph Allen Hynek de la Northwestern University, affirma publiquement qu'il y a quelque chose de réel et de haut intérêt scientifique dans le phénomène OVNI, rompant totalement avec les affirmations contraires de l'US Air Force.

L'article de Newsweek reflète une piètre opinion de ce magazine quant au sujet des OVNIS, commence et finit sur des notes ironiques; il est même douteux que le lecteur peut au fait ait vraiment seulement compris la position de Hynek sur le sujet. La conclusion de l'article aura sans doute fait entendre à la plupart des lecteurs que Hynek se propose de mettre le holà scientifique aux niaiseries sur les soucoupes volantes.

Hynek a par ailleurs sans doute utilisé ce magazine et d'autres pour attirer l'attention d'un large public sur le fait que la revue scientifique "Science" bien connue s'était obstinée à refuser de publier sa simple lettre ouverte concernant ce qu'il avait à dire sur le phénomène OVNI. L'attitude des publications scientifiques majeures dans le monde entier est calquée sur cette attitude de rejet systématique, encore aujourd'hui: la question des OVNIS n'y est pas abordée, si ce n'est sous l'angle de la ridiculisation.

Particulièrement pathétique est la charge disant que les OVNIS n'ont jamais été détectés par des radars, dans cet article de 1966, tandis que les premiers cas classés "inconnus" et comportant la détection radar datent de ... 1948! C'est sur ce point notamment que Hynek sera amèrement critiqué par un autre scientifique qui a acquis la conviction que les OVNIS sont réels et probablement extra-terrestres, le Professeur James McDonald. Il ne pardonnera jamais à Hynek de n'avoir pas plus clairement fait savoir que les cas radars/visuels "d'inconnus" sont étaient longtemps dans les dossiers OVNIS de l'US Air Force.

SCIENCE ET ESPACE

Les OVNIS, réels?
Les soucoupes en vol ont de nouveau volé dans les yeux du public - ou de l'imagination. Dans les six premiers mois de cette année le Projet Blue Book de l'US Air Force, le registre officiel des objets volants non identifiés, a dûment noté 508 "observations" d'OVNIS. Le chroniqueur de la Saturday Review et adepte des OVNIS John Fuller a partagé la liste des best sellers avec son livre "Incident à Exeter" et celui de Frank Edwards, l'ancien annonceur de la radio, "Soucoupes volantes, affaire sérieuse." Et pas plus tard que la semaine dernière Fuller a commencé une histoire en deux parties dans le magazine Look racontant les deux heures terrifiantes qu'un couple du New Hampshire affirme avoir passé lors d'un interrogatoire à bord d'une soucoupe volante.

L'Armée de l'Air avait pourchassé - et habituellement tué - de telles histoires depuis la fin des années 40. La question avait toujours semblé nettement tranchée: d'un côté, les croyants passionnés ou les gens avec une histoire à vendre; de l'autre côté, l'establishment scientifique raisonnable qui ont expliqué des observations comme des lachers de ballons météo, des oiseaux, des avions à réaction, des formations de nuage ou même la foudre en boule (NEWSWEEK, 5 Septembre 1966). Mais la semaine dernière un des principaux membres de cet establishment a semblé passer dans l'autre camp. Ce n'est pas moins que J. Allen Hynek, l'astrophysicien de la Northwestern University et le propre consultant de l'US Air Force en matière d'OVNIS, qui croit qu'il y a quelque chose là haut. "Il y a un phénomène là," dit Hynek. "J'ai étudié ceci pendant dix-huit années et ce n'est entièrement du non-sens."

Dans une lettre au journal "Science" qui fait autorité, qui doit être publiée ce mois, Hynek invite les scientifiques honorables à étudier les OVNIS sérieusement. "Je ne dis pas que nous sommes visités par des êtres extraterrestres," a dit Hynek à Richard Steele de Newsweek, "mais je pense que c'est une des possibilités et je pense que nous devrions garder une ouverture d'esprit à ce sujet. Il serait provincial de croire que nous sommes les seuls êtres intelligents dans l'univers." Les OVNIS pourraient même être, selon Hynek, "quelque chose d'entièrement nouveau pour la science. Quelle réponse auriez vous eu en 1866," demande-t-il, "si vous aviez parlé à des scientifiques à propos d'énergie nucléaire?"

A la différence des véritables croyants des OVNIS, Hynek ne crie pas à la conspiration. Tout d'abord, il écarte l'idée que les OVNIS soient un certain engin militaire secret. "Je ne pense simplement pas que les gens peuvent garder un secret pendant dix-huit ans," dit-il. Hynek reconnaît également que la plupart des rapports d'UFO peuvent être expliqués comme événements terre à terre. Au début, le magazine "Science" a rejeté la lettre de Hynek, peu disposée à prêter sa réputation à une polémique qui a été la propriété des assoiffés de publicité et des rédacteurs en quête de tirage. Mais les arguments de Hynek ont persuadé le magasine à en publier une version abrégée.

Dans sa lettre Hynek cherche avec éloquence à gagner à sa cause "des scientifiques qui voudraient examiner le phénomène des OVNIS mais qui ont tellement peur du ridicule... Ils n'osent pas l'aborder." Il présente son argument responsable et forme de réfutation:

CHARGE: "Les OVNIS sont rapportés par des gens douteux, instables, sans éducation."

RÉFUTATION: "... une partie des meilleurs rapports, la plupart des rapports les plus cohérents et précis, proviennent de personnes dignes de confiance et scientifiquement qualifiées."

CHARGE: "L'Armée de l'Air n'a aucune preuve que les OVNIS sont extraterrestres ou représentent une forme de technologie de pointe."

RÉFUTATION: "Aussi longtemps qu'il y a des non-identifiés la question doit évidemment demeurer ouverte."

CHARGE: "Les OVNIS n'ont été jamais aperçus sur les radars ni photographiés par des caméras de détection de météore ou de satellites."

RÉFUTATION: "Ce n'est pas la même chose que de dire que les radars, les caméras de météores et les stations de suivi de satellites n'ont pas détecté des "bizarreries" sur leurs écrans."

Recherche: Transformer les OVNIs en OVIs (objets volants identifiés). Hynek recommande que des rapports fiables soit explorés par ordinateur pour leur caractéristiques récurrentes tels que l'aspect de l'objet et où et quand ils ont été aperçus. Ensuite, dit Hynek, les investigateurs pourrait essayer d'être sur le terrain pour observer les OVNIS.

Hynek affirme qu'un pattern a déjà commencé à émerger des cas aux données fiables. Ils contiennent, dit-il, des allusions fréquentes au vol stationnaire, à des oscillations et à de hautes vitesses. D'autres caractéristiques souvent rapportés sont "la forme ovale, les lumières clignotantes ou lumières brillantes dont la luminosité est inconfortable." C'est une description convenable de la masse incandescente de la foudre en boule des molécules ionisées d'air qui peuvent se produire par temps orageux - mais Hynek pense que relativement peu d'observations d'OVNIS peuvent être expliqués par la foudre en boule. Beaucoup ont été vus, dit-il, quand les conditions atmosphériques ne permettent pas la foudre en boule.

Si une enquête est lancée (l'Armée de l'Air recherche une université pour faire ce travail) Hynek veut seulement un rôle consultatif. "Je ne veus pas jeter de l'huile sur le feu pour danser autour," dit-il.

Crédule: Quand, si jamais il l'est, sera réalisé le programme de Hynek, c'est pure conjecture. Pourtant le besoin de recherche systématique sur les OVNIS pour mettre fin au mystère est indéniable. La capacité de crédulité nationale est énorme. L'histoire du magazine Look, par exemple, raconte les aventures de Barney et Betty Hill, telle qu'obtenues sous l'hypnose exécutée par un psychiatre de Boston du nom de Benjamin Simon.

Look insiste sur le fait que l'histoire est "un document humain" et pas une tentative de convaincre le public que les Hills ont réellement embarqué dans une soucoupe volante. Mais le titre de la série d'article de John Fuller - "à bord d'une soucoupe volante" - semble contredire cela, comme le fait cette prose: Barney s'est trouvée se rappeler que "les hommes avaient une tête de forme plutôt étrange, avec un grand crâne, se rétrécissant en allant vers le menton. Et les yeux se prolongeaient vers les côtés de leurs têtes." Les Hills ont gagné $24.000 avec leur histoire jusqu'ici et l'écrivain John Fuller et le Dr. Simon partageront les gains d'un livre projeté et probablement d'un film.

D'ici à ce que les États-Unis agissent sur des propositions de Hynek, semble-t-il, le public continuera à être emmené en ballade à bord des OVNIS.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:03
LE CAPITAINE EDWARD RUPPELT DANS TRUE MAGAZINE, 1957:

Les parties sur fond blanc sont des commentaires du webmaster et ne faisaient pas partie de l'article original.

"Pourquoi ces foutues choses ne nagent-elles pas, on pourrait les refiler à la NAVY!"

par le
Capitaine Edward J. Ruppelt USAFR
C'est ainsi qu'un enquêteur de l'Armée de l'Air a résumé son exaspération alors qu'il essayait de différencier les faits de la fantaisie en enquêtant sur les OVNIS. De 1951 à 1953, l'auteur avait dirigé le Projet Blue Book, la recherche officielle maintenant célèbre sur les OVNIS.
Voici ce qu'il a appris.



Des officiers de l'Air Force, en 1952, ont mis en place une batterie de 200 caméras
à travers tout le pays en réponse à des nombreuses observations.
De gauche à droite:
Le Capitaine R. L. James, expert en radar; le Major Général Roger Ramey, chef adjoint des opérations;
l'auteur, le Capitaine Edward Ruppelt; le Major Général John A. Samford, chef du renseignement de l'Armée de l'Air;
Le Colonel Donald L. Bowan, et l'expert civil B. L. Griffing.


Dans ses notes personnelles, le capitaine Ruppelt a noté quelques petites choses intéressantes concernant le personnel de l'Air Force travaillant pour ou avec ou contre Blue Book.

LE 12 AOUT 1953, une femme du corps des observateurs au sol dans les Black Hills, Dakota du Sud, rapporte qu'une lumière plane dans le ciel à l'Est de sa position. Deux opérateurs d'une station de radar sortent pour vérifier la chose tandis que la femme était toujours au téléphone. Tandis qu'ils scrutent le ciel, la femme a rapporté, "la chose commence à se déplacer au-dessus de Rapid City." En même temps, les deux hommes du radar ont observé la lumière commençant à se déplacer. Ils sont revenus à leur radar pour le détecter, et la femme a rapporté que l'objet se déplaçait de nouveau vers sa position originale. Le radar a réussi à détecter l'objet à cet endroit.

Un F-84, qui était dans le ciel à ce moment, a été dirigé vers la cible. Le pilote de jet a aperçu la lumière visuellement et a commencé à la suivre. L'objet se dirige vers le Nord avec le jet à sa poursuite, et les opérateurs du radar ont observé la chasse sur leur écran. L'objet volant non identifié est resté en avant du jet et a semblé prendre de la vitesse à chaque fois que le pilote a pris de la vitesse avec son jet. Après avoir pourchassé l'objet sur 120 miles, le pilote avait utilisé son carburant et a reçu la permission de rentrer. Quand le jet a fait demi-tour, l'OVNI a également tourné et l'a suivi sur le retour.

Après que le premier jet ait atterri, un deuxième F-84 a décollé pour aller se rendre compte. On l'a dirigé vers la position et il a repéré la chose visuellement au-dessus de lui. Il est monté jusqu'à 20.000 pieds, a rapporté qu'il était de niveau avec la lumière, et l'objet s'est encore enlevé vers le Nord avec le jet à sa poursuite. Cette fois encore, la poursuite a été observée sur le radar au sol, avec à la fois l'OVNI et le jet nettement visibles sur l'écran.

Lors de la deuxième poursuite, le pilote a fait un certain nombre d'essais pour éliminer certains des phénomènes communs qui ont été pris par erreur pour des "soucoupes volantes." Il a arrêté toutes ses lumières d'instruments et a fait faire des à-coups à l'avion pour s'assurer qu'il ne pourchassait pas une réflexion de verrière. Ce n'en était pas une. Il a observé l'objet soigneusement par rapport aux étoiles, et jure qu'il s'est déplacé à travers elles, de ce fait éliminant la possibilité qu'il puisse pourchasser une planète ou une étoile. Finalement, quand il a pensé qu'il se rapprochait sur l'objet, il a mis en route le radar de tir. Ce type de jet a une lumière sur le tableau de bord qui s'allume pour indiquer un "verrouillage radar" avec la cible par le radar de tir. La lumière s'est allumée.

Le deuxième jet a pourchassé la lumière jusqu'à 160 miles au nord avant d'abandonner la poursuite. Cette fois l'OVNI à continuer à voler vers le nord. Le Centre de Filtrage dur Corps des Observateurs au Sol en avant du trajet a été alerté, et les observateurs ont rapporté là voir une lumière filant vers le Nord.

C'était en effet une occurrence étonnante. Il y avait des observations visuelles simultanées de deux emplacements au sol reliés par téléphone, des détections simultanées visuelles et de radar au sol, des détections simultanées de radar au sol et de radar aéroporté et d'observation visuelle depuis le jet, une poursuite lors de laquelle l'OVNI surclasse le jet, une inversion dans le trajet, une deuxième observation visuelle depuis un jet confirmée par le radar au sol, un verrouillage par le radar de tir du jet et finalement une observation depuis le sol à des centaines de miles de distance.

Quel était l'objet? Pendant deux années, de 1951 à 1953, j'ai volé sur 200.000 miles, conféré avec des douzaines de scientifiques américains de haut niveau et une collection exotique de délirants illuminés, trébuché dans les marais de palétuviers de la Floride, été traîné hors du lit à 3 heures du matin pour répondre à des appels téléphoniques transatlantiques, inspecté des tas de photographies étranges et observé un film d'amateur quatre-vingt dix sept fois dans un effort pour répondre à cette question et des questions semblables.



Après 1953, et le départ de Ruppelt, les responsables suivant de Blue Book ne quitteront quasiment plus leur chaise, d'où ils colleront les étiquettes "ballon," "avion probable," "psychologique", "canular" sur presque tous les rapports. Pour un cas spectaculaire entre autres, il faudra l'intervention du Congrès pour que le major Quintanilla, alors responsable, daigne seulement rencontrer les témoins.

Mes collègues et moi étions hués par des concitoyens américains pour cacher la plus grande nouvelle dans l'histoire de l'homme moderne, et par Radio Moscou pour préparer le terrain pour la guerre atomique.

J'ai été traité de dupe ignorant, de Charlie McCarthy manoeuvré par les puissantes forces du Pentagone. J'ai été consulté par la Maison Blanche, et j'ai donné des conférences aux gens du plus haut niveau dans l'Armée de l'Air, qui m'ont écouté avec respect et m'ont laissé parler sans m'interrompre.

Pendant deux années, avec l'aide des meilleurs cerveaux dans le pays, nous avons travaillé à un puzzle géant qui était soit tout à fait sans signification soit de nature à faire basculer le monde.

Pour chaque morceau du puzzle que nous arrivions à mettre à sa place, nous avons constaté que deux pièces de plus avaient été ajoutées au tas des pièces du puzzle.

Je me suis finalement retrouvé à inspecter sereinement un morceau de bouse de vache pour découvrir s'il venait de l'espace.


Deux disques en mouvement ont été photographiés par Earl E. Brown, Jr., en 1958.
"Ils m'ont fichu une trouille d'enfer," a-t-il dit à l'Air Force.
Projet Blue Book - photos USAF.



De 1951 à 1953, j'étais responsable de la recherche officielle de l'Armée de l'Air sur les objets volants non identifiés, les choses qui filent à travers l'espace sous le nom populaire de "soucoupes volantes."

L'ère de la soucoupe volante avait débutée cinq ans avant qu'elle ne m'ait éloigné de mon travail en tant qu'analyste technique du renseignement pour le centre technique du renseignement de l'Air au terrain de Wright, Dayton, Ohio.

L'Année Zéro s'était ouverte le 24 juin 1947, quand un homme d'affaires de Boisé appelé Kenneth Arnold a rapporté avoir vu une enfilade de neuf "choses ressemblant à des soucoupes" briller au soleil pendant qu'elles volaient à 1.200 miles par heure, deux fois la vitesse du son - près du mont Rainier. Son histoire s'est emparée de l'imagination de la nation avec un fait embarrassant. Aucun avion connu dans le monde n'avait passé le mur du son à ce moment-là. "Je ne le crois pas," disait Arnold, "mais je l'ai vu. "

Si l'histoire d'Arnold était restée la seule, l'âge de la soucoupe volante se serait ouvert et se serait refermé après une journée de durée. Mais dans les trente jours suivants il y avait eu plus de cinquante trois rapports de soucoupes. Près de Portland, Oregon, une paire de shérifs adjoints en a rapporté "vingt alignés et filant à vitesse infernale vers l'Ouest." Une femme au foyer de Chicago a vu une "avec des jambes" et a couru dans la maison et a claqué sa porte. Un prospecteur dans les Cascade Mountains a repéré cinq ou six d'entre eux "avec des queues" et avait été étonné de voir sa boussole magnétique "tourner d'une manière extravagante." A Spokane, une femme a rapporté cinq d'entre eux "à peu près de la taille d'une maison de cinq pièces." Les siens ont été formés "comme des baignoires." Un monsieur remarquablement calme à Seattle a parlé, et a rapporté, "allons, ils viennent tout le temps dans notre cour."

A l'époque, j'étais dehors dans le parc national de Yellowstone, en vacances de l'Université d'Etat de l'Iowa, où j'étudiais la construction aéronautique. C'était mon deuxième essai pour obtenir le diplôme. J'avais laissé tombé la première fois, en 1942, pour m'enrôler dans l'Armée de l'Air. J'avais été affecté comme bombardier dans le premier escadron de B-29 organisé, volant hors de la bosse de l'Inde, et ensuite affecté à Tinian pour les grandes incursions contre le Japon. Notre groupe a effectué la dernière mission de la guerre, une incursion contre Tokuyama, quelques minutes avant la fin de la guerre.

Dans les quelques jours après l'observation d'Arnold, des jeunes jetaient des assiettes en carton en l'air au-dessus de notre logement à Yellowstone en criant "soucoupe, soucoupe!" Certains des touristes ont commencé à voir des choses et ils arrivaient et en parlaient, comme si cela complétait leurs vacances. J'avais lu l'histoire d'Arnold et l'avais écartée. Deux fois au-dessus du Japon, j'ai vu des objets étranges dans le ciel. L'un était une lumière jaune-orange qui a suivi notre B-29 pendant un moment et a ensuite soudainement disparue. Le consensus était que c'était un "foo fighter" - les étranges lumières repérées des douzaines de fois par des aviateurs au-dessus de l'Europe et du Japon. La théorie était que c'était un phénomène d'électricité statique. Une autre fois, volant pour rentrer avec les nerfs en pelotes après une mission difficile, j'ai ouvert le feu avec les six mitrailleuses de calibre 50 sur un objet lumineux juste avant l'aube. Après avoir obtenu les protestations de l'équipage, j'ai soudainement réalisé que je tirais vers la planète Vénus.



La théorie que les foo fighters seraient des boules d'électricité statique (on dit aujourd'hui des plasma) fera le bonheur du célèbre Philip Klass, qui a voulu expliquer ainsi tous les OVNIS. La théorie sera réduite à néant par un scientifique véritable, mais elle court de nouveau.

Parmi les observations qui ont suivi celle d'Arnold, cependant, il y en eut certaines qui semblaient être quelque chose de plus que de l'hystérie. Elles venaient de pilotes instruits des tours que le vol peut jouer sur les visions, et de scientifiques, d'autres venaient d'observateurs vraisemblablement sobres et lucides. Un météorologue responsable de la station du Bureau de la Météo des Etats-Unis à Louisville, Kentucky, a rapporté une boule lumineuse orange "roulant" à travers le ciel nocturne. Au terrain d'aviation de Muroc, en Californie, emplacement des essais secrets du gouvernement, le Lieutenant Joseph McHenry a repéré "deux objets argentés de forme sphérique ou en forme de disque." Il a appelé trois autres personnes de la base et elles ont vu les mêmes choses. Trois témoins supplémentaires ont rejoint le groupe, et cinq d'entre eux ont pu voir un troisième objet. Aucun engin expérimental n'étaient dans le ciel. Les objets se sont déplacés contre le vent et par conséquent n'étaient pas des ballons. Quelques heures plus tard, un Commandant et un Colonel à Muroc ont fait une observation séparée "d'un objet métallique mince" qui a folâtré au-dessus du terrain pendant huit minutes.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:04
L'Armée de l'Air, je l'ai appris plus tard, hésitait entre deux écoles de pensée pendant cette première irruption des observations. Des officiels plutôt hauts placés s'inquiétaient de ces observations. Les Etats-Unis avaient vu que l'autosatisfaction menait à un Pearl Harbour, et la tension internationale commençait à devenir palpable sous le climat de la "guerre froide." Ces officiels ont estimé que nous devons découvrir - et rapidement - ce qui causait l'épidémie des histoires de soucoupe.

A l'opposé il y avait ceux qui ont argué du fait que l'histoire d'Arnold avait déclenché une hystérie de masse. Ils ont estimé que la publicité donnée a menée des millions de personnes à regarder le ciel pour "voir une soucoupe," et qu'ils se sont trompés à cause de toutes sortes de choses volantes, papiers, oiseaux, réflexions des avions. Ce groupe prévoyait que les observations diminueraient dans la suite normale des événements.

Les sceptiques ont été soutenus par la découverte que le compte rendu d'Arnold avait eu quelques défauts. Ses évaluations de la taille des objets et de leur distance par rapport à son avion ne s'accordaient pas. Il les a rapportées comme ayant été de 20 à 25 miles de distance et de 45 à 50 pieds de longueur. Quand son observation a été analysée, on a découvert que des objets de cette taille ne peuvent pas être résolus par l'oeil nu à cette distance. Si son évaluation de taille était correcte, les objets étaient seulement à six ou sept miles de distance et volaient à environ 400 miles à l'heure, tout à fait dans la gamme de vitesse d'avions conventionnels.

Le scepticisme des débuts a été renforcé quand aucun des objets n'a montré la moindre menace, ni n'a atterri, ni ne s'est écrasé, ce qui aurait pu permettre d'établir qu'il y avait vraiment quelque chose de nouveau sous le soleil.

Le conflit des débuts au sujet de la gestion des histoires d'objets volants non identifiées a été réglé par les OVNIS eux-mêmes. Ils ont persisté, mois après mois, avec un noyau dur d'incidents qui provenaient d'observateurs chevronnés et qui défiaient l'analyse. L'Armée de l'Air a décidé de centraliser la recherche et d'accumuler un corpus de données qui pourraient être analysées.

Ils ont mis en place le projet Sign et sont allés après les soucoupes avec sérieux. Plus tard le nom de code a été changé en "Grudge" ["Rancune"]. Nous l'avons changé plus tard en "Blue Book" quand quelqu'un du Pentagone a proposé que "Grudge" ait donné l'impression que le projet abordait ce travail avec mauvaise volonté. Le code "Blue Book" venait des livres bleus traditionnels des universités, qui contenaient toutes les réponses aux questions des examens. Cela ne s'est pas révélé être un choix particulièrement convenable.



La réalité est que le Projet Sign a eu les moyens d'enquêter, et a conclu que les soucoupes volantes sont réelles et extraterrestres. Leur conclusion est passée à la trappe quand le général Vandenberg l'a lue et a estimé qu'il n'y a pas de vraies preuves de cela. Les gens de Sign ont été réaffectés à d'autres programmes. Le Projet Grudge n'a rien fait du tout.

Ruppelt est ici très discret sur tout ceci, mais livrera la vraie histoire dans son livre en 1956, au chapitre "l'âge sombre".

Les observations ont continué à arriver avec une moyenne environ un tous les trois jours. La polémique à leur sujet s'est accumulée et la confusion s'est multipliée. Des articles ont commencé à apparaître dans les magazines nationaux, et les commentateurs de radio annonçaient régulièrement "l'histoire cachée des soucoupes," avec chaque compte rendu contredisant l'autre. Ils étaient des armes secrètes des Etats-Unis, un nouvel engin Russe, des émissaires d'une autre planète surveillant la terre.

En 1949, l'Armée de l'Air avait soumis les 375 observations alors disponibles à une réévaluation intensive, et avait publié un épais rapport sur ses résultats. Le Dr J. Allen Hynek, alors chef du département d'astronomie à l'Université d'Etat de l'Ohio, a examiné les rapports pour y détecter les choses de nature astronomique, telles que des étoiles, des planètes, des météores. Le service de météorologie de l'Armée de l'Air a examiné les rapports pour y trouver les ballons.

La Rand Corporation (un groupe de recherche de haut niveau qui n'a rien à voir avec la société commerciale du même nom), le laboratoire géophysique de l'Armée de l'Air, le bureau de météo des Etats-Unis, et le Dr F. M. Fitts, un psychologue du laboratoire sanitaire de l'air de l'US Air Force, ont fait quelques évaluations générales à partir de leurs points de vue spécialisés.

La Rand Corporation a commenté: "nous n'avons rien trouvé rien qui contredirait sérieusement des explications rationnelles simples des divers phénomènes en termes de ballons, avions conventionnels, planètes, météores, bouts de papiers, et illusions optiques, simples farces, témoins psychopathes et autres."



Et la RAND niera même par la suite avoir eu la moindre mission concernant les OVNIS. Ici, Ruppelt mène ses lecteurs en bateau.

Le Dr Hynek: "En admettant que les indications des observateurs et des investigateurs soient correctes, il est conclut que 32 pour cent peuvent être expliqués astronomiquement, 35 pour cent peuvent être attribué aux oiseaux, aux ballons, aux fusées dans le ciel, aux avions, etc. et 33 pour cent manquent des preuves nécessaires, ou une explication appropriée n'a pas été évidente."



Et comme il est apparu par la suite, J. Allen Hynek est complètement revenu sur cette opinion. Il admettra avoir à cette époque accepté n'importe quelle explication pour écarter les soucoupes, et racontera dans son ouvrage "The New Hynek UFO Report" comment l'US Air Force a écarté les OVNIS par principe, n'a pas mené l'enquête scientifique qu'elle fait croire qu'elle a menée, et caché tout ce qui pouvait être caché de manière à ce que le public ne se préoccupe pas de tout ceci.

Le service météo de l'U.S. Air Force s'en est tenu à son propre domaine de compétence, commentant que "12 pour cent étaient apparemment des ballons."

Des 375 rapports, 13 pour cent n'ont pas eu de solutions aisément explicables. Le Dr Fitts a avancé une théorie: "il y a des explications psychologiques suffisantes pour les rapports des objets volants non identifiés pour fournir des explications plausibles pour les rapports qui n'ont pas d'autre explication. Ces erreurs dans l'identification de vrais stimulus résultent principalement de l'incapacité d'estimer la vitesse, la distance et la taille."

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:04
Soutenant ces analyses, il y avait de lourds articles de considérations soigneusement raisonnée et qualifiée des données. La presse, toujours désireuse d'avoir une réponse qui s'adaptera aux gros titres en deux lignes de douze lettres par ligne, a condensé le rapport entier en une "Réfutation" par l'Armée de l'Air. Les OVNIS ont ignoré Rand Corp., le Dr Hynek, la presse, et autres, et ont continué à voler. En 1950 exactement le même nombre d'observations - 152 - sont parvenue dans les fichiers du projet qu'il y en avait eu en 1949.

Puis en 1951, ils ont commencé à diminuer.

En attendant j'avais fini mon travail universitaire chez Ames et j'avais juste eu assez de bronzage quand j'ai été rappelé au devoir par l'Armée de l'Air en raison de la Corée. Ils m'ont posté à Dayton, où pendant les sept premiers mois j'ai travaillé à des avions conventionnels que vous pouvez voir, toucher et mesurer.

La fonction première de l'Air Technical Intelligence Center n'est pas, comme certains le croient, d'analyser le mystère des OVNIS. Il est chargé de la prévention de la surprise technologique par un pays étranger. Il étudie toutes les données qu'il peut obtenir à propos des avions ennemis, des missiles guidés, et les progrès technologiques de tout ce qui se pilote. Il a obtenu le projet soucoupe parce que l'une chose sur laquelle chaque observateur était d'accord était: ces choses volent.

Ceci a par le passé fait gémir un des enquêteurs de Blue Book: "pourquoi diable ces fichues choses ne nagent pas, on pourrait s'en débarrasser en confiant tout ça à la Navy?"

D'ici à l'été de 1951, Grudge était réduit à un seul homme, les observations diminuaient, et il semblait que le projet allait être terminé par manque d'affaires. En juin, pour le premier mois en quatre ans, pas une seule observation n'est arrivée. En août, l'unique enquêteur investigateur a été transféré, et le projet a été confié à un ami à moi, le lieutenant Jerry Cummings. J'avais l'habitude d'aller le voir et de le charrier à propos du triste état des affaires de soucoupe.

"Tu vas être au chômage, mon vieux," lui ai-je dit.

"Tu as raison," il m'a dit, "mais pas pour ce que tu crois. J'ai obtenu une décharge."

Le 12 septembre 1951, à 15:00, le projet est soudainement revenu à la vie. Le télétype de l'ATIC a commencé à vibrer sous l'arrivée d'un message d'un yard de long venant du Nord du New Jersey. Quand il l'a lu, c'était comme si le jardin avait été envahi par quelque chose sorti de chez H. G. Wells.

Cela avait commencé deux jours avant, le 10 septembre, à 11:00 heure du matin, quand un opérateur en formation effectuait une démonstration à un groupe de hauts gradés en visite à une école de radar dans le New Jersey. Il avait été sélectionné pour la démonstration parce qu'il était le meilleur dans sa classe. Il a fait la démonstration de l'ensemble radar sous opération manuelle pour pendant quelque temps, détectant du trafic aérien local. Ensuite il a annoncé qu'il allait faire la démonstration de la détection automatique, dans laquelle on indique une cible au radar et il la suit sans aide de l'opérateur. L'ensemble pouvait dépister des objets volant aux vitesses de jets.

L'opérateur a repéré un objet à environ 12.000 yards au sud-est de la station, volant bas vers le nord. Il a essayé de se verrouiller dessus pour un suivi automatique. Il a échoué, essayé encore, échoué encore. Il s'est tourné vers son assistance de VIPs, embarrassé.

"Il va trop vite pour le radar," a-t-il dit. "Cela veut dire qu'il va plus vite qu'un jet!"

Beaucoup de sourcils très importants se sont froncés. Qu'est-ce qui vole plus rapidement qu'un jet?

L'objet avait été dans la portée du radar pendant trois minutes et l'opérateur a continué à essayer, sans succès, d'obtenir un suivi automatique. Il est finalement sorti de l'écran, laissant un opérateur tout rouge se parlant tout seul.

Vingt-cinq minutes plus tard, le pilote d'un avion à réaction d'entraînement, transportant un commandant de l'Armée de l'Air comme le passager et volant à 20.000 pieds au-dessus de Point Pleasant, New Jersey, a repéré un objet argenté mat en forme de disque loin au-dessous de lui. Il l'a décrit comme ayant de 30 à 50 pieds de diamètre et comme descendant vers Sandy Hook depuis une altitude d'un mile ou à peu près. Alors qu'il filait vers le bas, a-t-il rapporté, l'objet a arrêté sa descente, est resté stationnaire, puis a filé vers le Sud, a fait un virage de 120 degrés et disparu au large vers la mer

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:04
Le mystère du Jersey s'est ensuite de nouveau attaqué au groupe de radar. A 15:15 P.M. ils ont reçu un appel passionné des quartiers généraux, leur demandant de détecter une cible haute et au nord - ce qui était là où le premier objet de "plus-rapide-qu'un-jet" avait disparu - et de se dépêcher de la suivre avec le radar. Ils ont obtenu un verrouillage dessus et ont rapporté qu'il voyageait lentement à 93.000 pieds. Ils ont également pu le voir visuellement comme un point argenté.

Qu'est ce qui vole à 18 miles au-dessus de la terre?

Le lendemain matin, deux ensembles de radar ont détecté une autre cible qui ne pouvait pas être suivie automatiquement. Elle s'élevait, se stabilisait, s'élevait encore, entrait dans un piqué. Quand elle s'élevait, elle allait presque à la verticale vers le haut. La sensation causée par ces deux journées a fini dans l'après-midi quand un objet stationnaire non identifié a été détecté pendant plusieurs minutes.

Une copie du long rapport du New Jersey est partie vers Washington, et sous peu, Dayton à eu les ordres de monter là bas, d'étudier, et de faire rapport au Pentagone. En quelques heures, le lieutenant Cummings et un lieutenant-colonel de l'ATIC volaient pour aller voir ce qui se passait.

Deux jours plus tard ils étaient de retour avec des tonnes de données brutes. Avant que Cummings ne puisse commencer à trier les pièces du puzzle, il a obtenu sa décharge.

Jusqu'à ce point, je m'étais occupé du travail qui m'était confié n'avait prêté que peu d'attention aux soucoupes volantes. Mais la manifestation du New Jersey m'a fascinée. Quoi que ce soit qui ait eu lieu là, c'était clairement beaucoup plus que l'histoire occasionnelle de "soucoupe" que je pouvais lire dans les journaux, où un fermier du Dakota a vu quelque chose passer comme un éclair au-dessus de sa grange, où une femme au foyer a vu six disques vaciller dans le ciel tandis qu'elle mettait son linge à sécher. Ma curiosité a surmonté la vieille règle que les hommes sous l'uniforme suivaient depuis l'époque d'Hannibal: je me suis porté volontaire.

Je me suis dit que je résoudrais le puzzle du Jersey et puis que je reprendrais mon travail habituel. Il s'est avéré que je n'ai fait ni l'un ni l'autre. Comme pour railler ma confiance simplette, les OVNIS ont soudainement commencé à voler partout le pays. En quelques jours où je me suis retrouvé au Texas emberlificoté dans un des classiques de la saga des soucoupes - les lumières de Lubbock.



L'auteur a étudié très longtemps les photographies des fameuses "Lumières de Lubbock,"
pour finalement entendre l'un des hommes de la ville dire, simplement, "Ces machins sont des poules d'eau!"
Projet Blue Book - Photos USAF.
Je suis entré dans la recherche sur les OVNIS avec de la curiosité et sans préconceptions. J'ai bientôt constaté que le travail avait d'énormes difficultés. La plus évidente était qu'il n'y avait aucun précédent, règle ou manuel pour chasser des soucoupes volantes. Les indices avec lesquels vous travaillez, - à peu d'exceptions près - est le souvenir des observateurs humains, habituellement excités, embarrassés ou effrayés, essayant de décrire des événements complètement étrangers à leur expérience. Et ce qu'elles avaient vu était généralement apparu inopinément et avait généralement disparu en quelques secondes. Après que quelques mois j'en suis arrivé au point où je pouvais prévoir le début de leurs histoires.

"Maintenant, écoutez," diraient-ils, en un mélange d'excuses et de colère, "jamais avant je n'ai cru en ces choses. J'en riais comme tout le monde. Vous pouvez vérifier auprès de n'importe lequel de mes amis. Je ne suis pas fêlé et je n'étais pas ivre. Je ne sais pas ce que c'était, mais je vous le dis, JE L'AI VU.

Qu'ont-ils vu? Essayer de l'évaluer vous mènera dans des douzaines de domaines techniques complexes - la psychologie, la météorologie, la physiologie, l'astronomie, l'aérodynamique, l'électronique, la physique, la logique, la chimie, et le travail de détective.

La majeure partie des gens à qui nous avons parlé a essayé sincèrement de nous dire exactement ce qu'ils avaient vu. Mais les êtres humains sont des observateurs imparfaits. Ce n'est pas quelque chose d'unique aux observateurs de soucoupe. Les policiers et les reporters se sont bagarrés avec cela depuis longtemps. Dix témoins oculaires d'un accident de voiture raconteront dix histoires différentes, et chacun sera sûr que son compte rendu est vrai. Les automobiles voyagent seulement à 60 ou 70 miles à l'heure. Les incidents que nous avons étudiés comprenaient des choses se déplaçant censément aussi vite que 25.000 miles à l'heure. Et ils ont été vus à grandes distances, habituellement dans les plus mauvaises conditions possibles pour un reportage précis, souvent la nuit et durant quelques secondes seulement.

Les données dans le cas de Lubbock étaient bien meilleures que celles de 99 pour cent des incidents qui sont arrivés à Blue Book. Il y avait eu des observations multiples impliquant un groupe de PhD, renforcées par une série d'observations indépendantes. En outre, il y avait les photographies - quatre images.

Les observations avaient continué durant des semaines avant que nous en ayons eu vent. Elles avaient commencé dans la soirée du 25 août, quand quatre professeurs de l'Université de Technologie du Texas étaient assis dans l'arrière cour d'une de leurs maisons à observer les météores. A 21:20, un vol de lumières bleuâtre-vertes étranges, dans une formation rudement en croissant, a filé à travers le ciel. Cette vision les a pris par surprise. Etant des hommes de science, ils ont déploré le fait que leur première observation avait été précipitée et inachevée du fait de leur étonnement. Ils se sont promis de faire mieux si les lumières réapparaissaient. Cette nuit ils ont fait une deuxième observation. Dans les semaines à venir, ils en ont fait douze de plus.

Quand je suis arrivé à Lubbock, ils avaient compilé toutes les données qu'ils pouvaient compiler. Ils avaient mesuré la vitesse angulaire et avaient trouvé qu'elle était de 30 degrés par seconde. En une tentative pour calculer la vitesse, ils avaient installé un ingénieux système de radios bi-directionnelles et avaient essayé d'obtenir des observations depuis deux lieux et de faire une triangulation approximative. Ceci avait échoué, mais l'échec a fourni un indice.

Les observations avaient été rapportées dans le journal local. Les nuits suivant l'apparition des lumières volantes, Elles ont été vues par des centaines de témoins non professionnels. Les arguments faisaient rage partout dans Lubbock pour savoir si les objets étaient de nouveaux missiles secrets, des vaisseaux spatiaux ou des canards.

Dans la nuit du 31 août, un photographe amateur de 18 ans a pris quelques clichés. Il avait les copies et les négatifs. Les photographies ont par la suite été reproduites partout dans le monde, et sont incluses dans presque chaque livre concernant les soucoupes.

"J'étais allongé dans mon lit quand j'ai vu un vol de ces lumières passer dans le ciel," a-t-il dit. "J'ai saisi mon Kodak 35 chargé et je suis sorti dans l'arrière cour. Puis un troisième vol est passé au-dessus de moi et j'ai pris deux clichés. Ensuite un troisième vol est passé au-dessus et j'ai pris trois clichés de plus." L'appareil photo était réglé sur F 3,5 et à l'obturateur à 1/10 de seconde.

Ses tirages étaient clairs, et ont montré les lumières en un V nettement défini. Un des négatifs avait été égaré, mais nous en avons eu quatre pour l'analyse. Chacun montrait 18 lumières en une formation en V, avec plus grande au loin vers la droite. Celle-ci a été promptement étiquetée "vaisseau-mère " par les gens du genre amateurs de science-fiction - ce qui m'a frappé comme étant 99 pour cent de fiction et environ un pour cent de science.

L'examen soigneux a montré une particularité dans les images qui a été ignorée dans presque chaque compte rendu sur ces photos que j'ai lu. Il y a une dissimilitude marquée entre les lumières dans les quatre images. Dans un, elles sont des tirets diagonaux; dans la suivante, elles sont à peu près circulaires; dans la troisième, elles sont en forme de têtard, avec leurs queues toutes dirigées vers la gauche; dans la quatrième, elles sont comme des pointes de flèche. Dans chaque image, le "vaisseau-mère" change de forme comme pour prendre celle de sa couvée.

J'ai lu dans des douzaines de comptes rendus que "l'Armée de l'Air a déclaré que ces images sont authentiques." L'Armée de l'Air n'a rien indiqué de la sorte. Les images ont été soumises à l'examen minutieux et intense du laboratoire photo de la base de Wright. Il y avait peu, qui pouvait être évalué. Il n'y avait aucun point de référence dans les images, seulement les lumières. Les photos n'avaient pas été retouchées. L'Armée de l'Air a indiqué seulement que "il n'est pas démontré que les photos sont un canular."

Les répétitions innombrables de l'histoire de Lubbock racontent les observations multiples, la réputation impeccable des observateurs, la preuve apportée par les photographies "authentiques" et s'arrêtent là. L'histoire complète contient quelques faits intrigants. Elle est racontée ici pour la première fois.

Tout d'abord, quel que soit ce que les images montrent, elles ne sont pas les lumières vues par les professeurs. Ils ont regardé les images et c'est ce qu'ils ont dit. Leurs deux premières observations étaient à peu près en croissant, les autres n'ont montré aucun arrangement géométrique, ni forme de "V" ni autre. Aucune des observations indépendantes n'était en forme de V non plus. Les images, cependant, sont aussi précises par leur formation qu'une double rangée de par les Radio City Rockettes.

Deuxièmement, les photos ont été prises une nuit claire, avec abondance d'étoiles. Aucune étoile ne se voit dans les images. Ceci signifie que les lumières étaient beaucoup plus intenses que les étoiles - et au Texas, les étoiles la nuit sont grandes et brillantes. Ni les professeurs ni les autres observateurs n'ont décrit leurs lumières comme grandes et brillantes. Les leurs étaient mates et incandescentes

Troisièmement, avec une grande partie de la ville examinant le ciel, personne d'autre à Lubbock n'a rapporté les lumières le 30 août, quand le photographe a vu ses trois vols spectaculaires de lumières géométriques.

Quatrièmement, nous avons reconstitué la scène plus tard à Dayton, essayant de reproduire les images, et nous avons échoué. Le photographe m'avait montré l'emplacement dans son arrière cour. En raison des arbres et d'autres obstructions, il permettait un angle de vue de 120 degrés de ciel dégagé. Je l'ai interrogé au sujet de la vitesse à laquelle les lumières ont traversé le ciel. Il l'a estimé à 30 degrés par seconde. Un chiffre qui était conforme aux évaluations premières par les professeurs. Pour vérifier une deuxième fois, je l'ai fait déplacer sa main à travers le ciel et je l'ai chronométré. C'était proche de 30 degrés par seconde. Ceci lui a donné quatre secondes pour prendre les quatre photographies, deux la première fois, trois en une deuxième série.

Le Kodak 35 a un rembobinage manuel pour introduire un nouveau film en place. A Dayton, nous avons simulé 120 degrés de ciel ouvert avec des lumières voyageant 30 degrés par seconde, nous avons pris un Kodak 35, et avons essayé de tirer et de réarmer jusqu'à ce que nous ayons eu trois clichés. Nous n'arrivions pas à le faire. Nous avons essayé à plusieurs reprises, avec différentes personnes. Le mieux que nous ayons pu faire était deux clichés méchamment flous. Et avec l'obturateur à 1/10 de seconde les deux clichés étaient méchamment flous.

En poussant autour de Lubbock, j'ai parlé à beaucoup de gens qui avaient vu les lumières et étaient sûres qu'elles étaient des oiseaux. Un vieux monsieur avait vu les lumières plusieurs nuits. Sa description correspondait à celle des professeurs.

"Vingtdiou, monsieur l'officier," ricana-t-il. "Ces trucs c'est de poules d'eau."

J'ai continué en lisant ce qui concerner les poules d'eau. Ce sont des oiseaux aquatiques à peu près de la taille des cailles avec des poitrails clairs qui pourraient réfléchir la lumière. Un garde-chasse du coin m'a dit qu'il y avait des poules d'eau à proximité.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:05
A quelques blocs du secteur où la plupart des observations avaient été faites, il y avait un boulevard éclairé par des lampes à vapeur de mercure qui dégageaient une lueur bleuâtre-blanche intense. Alors je me suis rappelé un bout de données bizarre. Quand les professeurs avaient essayé d'installer un deuxième poste d'observation ailleurs, ils n'ont vu rien, alors que les observations continuaient là où ils se tenaient au début - près du boulevard éclairé.

Quatre fois durant l'année suivante, à Fargo, Dakota du Nord, à Greenville, Caroline du Sud, à la base aérienne de Randolph, et à Bakersfield, en Californie, nous avons obtenu des cas qui ont reproduit l'affaire de Lubbock. Chaque fois il s'est avéré que c'était des oiseaux réfléchissant les lumières au sol.

Les fichiers du Projet notaient que les lumières de Lubbock sont des "inconnus." Il n'a jamais pu être prouvé que les photographies auraient été un canular. Peut-être que sous l'excitation intense, un homme peut prendre trois clichés nets avec un Kodak 35 tenu à la main en quatre secondes. Je le croirais quand je verrais quelqu'un le faire.

Mais en ce qui concerne ce que les professeurs ont vu, je pense qu'un fusil de chasse de calibre 10 aurait réduit les soucoupes de Lubbock en une pluie de plumes.

Tandis que j'étais à Lubbock, un enquêteur temporaire, le Lieutenant Henry Metscher, avait donné une certaine signification raisonnable au mystère du Jersey, qui m'avait jeté dans la chasse aux soucoupes. Parmi les données que Cummings avait rapportées sur l'objet "plus rapide qu'un jet," il y avait quelques mesures de lieu et de temps. Il s'est avéré que l'objet qui avait surclassé le suivi automatique et étonné les VIPs avait en réalité un tracé qui lui donnait un 400 miles par heure peu spectaculaire. Lors de l'interrogation, l'opérateur a concédé qu'il s'était énervé à cause de la visite de hauts gradés. L'objet était assurément un avion conventionnel.

Le "disque" repéré au-dessus de Sandy Hook par le jet? Metscher a appris qu'un grand ballon peint en argenté pour être repérable au radar avait été lancé près de Sandy Hook juste avant le pilote et le commandant de l'Air Force n'aient vu leur OVNI. Qu'en est-il de ses manoeuvres? Gardez cette question à l'esprit pour le moment.

L'appel passionné le matin suivant depuis les quartiers généraux? Un autre ballon portant une cible de radar. Les officiers du QG avaient fait un pari sur son altitude approximative, et ont voulu avoir un rapport rapide, n'ont pas pris la peine de dire à l'équipe du radar la raison de l'urgence. A ce moment les gars du radar avaient la fièvre des soucoupes et étaient prêts à voir n'importe quoi. Le deuxième objet supersonique s'est avéré être un blip de ballon météo. La dernière soucoupe qui était suspendu bien en évidence au-dessus du New Jersey a été expliquée avec certitude comme un autre ballon.


J'ai félicité Metscher et je me suis attelé à la tâche de descendre les soucoupes comme un tireur d'élite de ball-trap. Si les soucoupes peuvent rire (nous en avons eu plusieurs qui pouvaient siffler), elles ont probablement passé comme un éclair à travers la stratosphère en riant sous cape.

L'une des premières choses que je devais faire était de revenir sur les dossiers du projet à partir de son commencement. Il y avait quelques faits étranges et quelques observations troublantes. Une chose que j'ai apprise était qu'Arnold n'était pas du tout le Christophe Colomb de la soucoupe volante. Le projet a eu treize listing d'avant le 24 juin 1947 - l'aube supposée de l'ère. Elles sont toutes entrées dans les fichiers du projet après qu'Arnold ait raconté son histoire, avec l'explication habituelle que les observateurs avaient été peu disposés à raconter leur histoire tant que la glace n'était pas rompue.

Parmi les observations post-Arnold, il y avait trois classiques, la tragédie dans laquelle le Capitaine Thomas Mantell s'est tué, le duel entre un F-51 et une lumière à Fargo, dans le Dakota du Nord, et l'observation d'un "vaisseau spatial avec des fenêtres éclairées" par un avion de ligne près de Montgomery, Alabama.

La mort du Capitaine Thomas Mantell tandis qu'il pourchassait un OVNI
dans un F-51 a fait entreprendre une enquête.
L'auteur dit que le rapport original de l'Air Force
"était terriblement erroné."
Photo UPI



Le cas Mantell a été mis en vedette à travers la nation en tant que "pilote tué en chassant la soucoupe." Sa tragédie est entrelacée avec le folklore soucoupiste, et fréquemment est dite en même temps qu'une histoire locale d'un avion qui décolle pour suivre une "chose" dans le ciel et qui n'a jamais plus été revu. J'ai entendu des variantes locales de cette histoire peut-être vingt fois. Chaque fois le récit commence ainsi: "vous vous rappelez quand Mantell a été abattu par une soucoupe? Ecoutez ce qui s'est produit ici le mois dernier..."

L'après-midi du 7 janvier 1948, deux aviateurs dans la tour de contrôle de Godman Air Force Base, près de Louisville, Kentucky, ont commencé à recevoir des appels au sujet d'un objet volant non identifié repéré par des civils dans le secteur. Ils ont vérifié auprès du service des vols au sujet d'engins expérimentaux, et on leur a dit qu'il n'y en avait aucun à proximité. Peu de temps après, l'un d'eux a repéré un objet depuis la tour, et l'a signalé à son compagnon. Ils ont appelé leurs officiers, qui ont également vu quelque chose.

A ce moment, quatre F-51 de la Garde Nationale du Kentucky ont approché la base. Mantell, le chef de vol, a été invité à aller vérifier l'objet et à essayer de l'identifier. Un de ses avions a dû atterrir en raison du manque de carburant. Mantell et les deux autres se sont enlevés dans le ciel à la poursuite de la chose.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:05
Le compte rendu du cas par l'Armée de l'Air a été monstrueusement gâché. Il disait que chacun des trois aviateurs décrivait l'objet comme "métallique et de taille énorme," et dit que Mantell s'est élevé loin de ses compagnons, utilisant la transmission par radio pour faire son rapport à la tour jusqu'à ce qu'il soit soudainement devenu silencieux. Un certain temps plus tard, son corps a été trouvé avec l'épave de son avion dispersé sur une large surface. Le compte rendu signale alors que la première analyse du cas a indiqué qu'il avait pourchassé la planète Venus.

La réaction publique évidente à ce compte rendu a été: "est-ce que c'est une plaisanterie?" Si trois aviateurs convenaient que la chose était "métallique" et "énorme," comment est-ce que cela avait pu avoir été la planète Venus? Plus tard dans le projet, nous avons eu de nombreux exemple de pilotes confondant Venus (et d'autres planètes) avec quelque chose volant dans le ciel et aucun d'eux ne l'a jamais décrit comme "énorme."

En examinant les comptes-rendus originaux de la tragédie, j'ai appris ce qui suit:

1. Les deux hommes dans la tour de Godman ont été rejoints par cinq officiers tandis que la poursuite était en cours. Aucun des sept hommes n'était d'accord sur leur description de la chose dans le ciel. L'un l'a décrit comme "un cône de crème glacée incliné avec du rouge," une description qui a été prise dans le rapport de l'Armée de l'Air comme étant la même que celle de tous les observateurs. En fait, les autres descriptions ont varié considérablement: "rond et blanc," "énorme et argenté ou métallique," "petit objet blanc," "un quart de la taille de la pleine lune, "un dixième de la taille de la pleine lune."

2. L'un des aviateurs n'a jamais vu la chose du tout. Il a transmis par radio: "Que diable sommes-nous en train de rechercher?" Quand l'autre a atterri, il l'a décrit comme "ressemblant à un reflet dans la verrière."

3. Il n'y avait presque aucun accord parmi les sept hommes écoutant le haut parleur de la tour de contrôle quant à ce que Mantell a réellement indiqué. Seul l'un d'eux a dit qu'il a entendu Mantell décrire l'OVNI comme "métallique et de la taille énorme."

Le Projet a appris plus tard qu'il y avait un énorme ballon Skyhook à proximité. Il a été repéré plus tard au sud-ouest de Louisville par deux observateurs avec des télescopes, et a été identifié comme ballon. Une telle identification devrait avoir éjecté la planète Vénus hors des spéculations de l'Air Force.

Pourquoi est-ce qu'un pilote expérimenté comme Mantell chasserait un ballon? Les Skyhooks étaient nouveaux à ce moment-là donc il a pu ne pas connaître leur existence. Pour lui un ballon était un des petits modèles de ballons météo fréquemment lancés depuis les terrains d'aviation.

Qu'est-il arrivé à son avion? Pourquoi l'épave a-t-elle été dispersée au-dessus d'un secteur si large s'il n'avait pas été mis en pièce par une soucoupe hostile?

L'épave a prouvé que l'avion était équilibré pour s'élever. Mantell n'avait pas eu d'oxygène à bord, et il était à près de 20.000 pieds - presque de quatre miles d'altitude quand ses équipiers ont abandonné la montée. Il est probable qu'il ait perdu connaissance à cause du manque d'oxygène. A une certaine altitude plus élevée, la puissance de l'avion chuterait, et le F-51 se stabiliserait avec un homme sans connaissance aux commandes. Le couple du moteur le tirerait dans un virage lent vers la gauche, dans un piqué peu profond, puis une descente de plus en plus raide avec la motorisation. Quelque part pendant le piqué rapide, l'avion a atteint des vitesses excessives et a commencé à se briser en plein air...

(Dans une lettre à TRUE sur ce point, le Capitaine William B. Nash a écrit: "en tant que pilote, Ruppelt devait savoir qu'il a écrit une pure bêtise quand il a dit du cas de Mantell, "le couple du moteur l'entraînerait dans un virage lent vers la gauche, dans un piqué peu profond, puis une descente de plus en plus raide avec la motorisation. Quelque part pendant le piqué rapide, l'avion a atteint des vitesses excessives et a commencé à se briser en plein ciel." N'importe quel Dilbert sait qu'à mesure que quand la vitesse d'un avion augmente sa portance augmente, et le nez de l'avion se redresserait jusqu'à ce que la vitesse ait diminué encore et le nez plonge une fois de plus pour prendre de la vitesse et remonter, de ce fait créant une oscillation ou une spirale, et non un "piqué" L'avion pourrait tourner ou spiraler au lieu d'osciller, mais une rotation est une manoeuvre de décrochage, et les avions ne tombent pas en morceau lors d'un décrochage. Cette oscillation se produirait probablement tout particulièrement si l'avion avait été réglé pour s'élever... et... Ruppelt indique, "l'épave a prouvée que l'avion était réglé pour s'élever."

Classique Numéro Deux - le "duel entre l'avion et la soucoupe." Il est énuméré comme le seul cas de "combat" entre un avion et une soucoupe. En fait, il y avait trois autres tels cas.

Le pilote était George F. Gorman, un second lieutenant de 25 ans de la Garde Nationale de l'Air du Dakota du Nord. Le 1er octobre 1948, commençant à 21:00, il a pourchassé une lumière apparemment non portée par une structure pendant 27 minutes dans son F-51 rapide. Il a décrit l'OVNI comme une "petite balle de lumière blanche claire, entre six et huit pouces de diamètre." Pendant quelque temps elle a clignoté entre marche et arrêt, ensuite elle a paru prendre de la puissance et était restée incandescente. Gorman a poussé son F-51 à ses limites et ne pouvait pas la rattraper. Il a rapporté qu'elle a fait un virage qu'il ne pouvait pas suivre et est venue deux fois sur lui dans ce qui a semblé ressembler à des attaques. Les deux fois, il a plongé avec son avion pour sortir du cours de collision. Le "duel" s'est étendu de la basse altitude jusqu'à la hauteur de 17.000 pieds, et la lumière finalement a filé directement vers le haut et a disparu.

"J'ai eu l'impression distincte que ses manoeuvres ont étaient commandées par pensée ou raisonnement, " Gorman dit.

Quatre autres observateurs de Fargo ont partiellement corroboré son histoire. Un oculiste, le Dr A. D. Cannon était près du terrain dans son avion avec un passager, Einar Neilson. Ils ont vu une lumière "se déplaçer rapidement," mais n'ont pas été témoin de toutes les manoeuvres que Gorman a rapportées. Deux employés de la CAA, au sol, ont vu une lumière faire mouvement au-dessus du terrain en une occasion.

Voici les autres cas de "duel aérien":

Le 21 juin 1952, à 22:58, un observateur du corps des observateurs au sol a rendu compte de ce qu'un engin se déplaçant lentement s'approchait d'une de nos installations d'énergie atomique. Un F-47 de patrouille dans le secteur a été dirigé vers lui visuellement, a repéré une lumière et s'en est rapproché. Ils ont "combattu " de 10.000 à 27.000 pieds et plusieurs reprises l'objet a fait ce qui a évoqué des attaques frontales. La lumière a été décrite comme blanche, de 6 à 8 pouces de diamètre, clignotant jusqu'à ce qu'elle ait mis la gomme. Le pilote n'a pas pu voir la moindre structure attachée à elle. La similitude avec le cas de Fargo était frappante.

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Ovnis Re: Le phénomène OVNI dans les magazines sérieux:

le Lun 03 Déc 2007, 22:05
Dans la nuit du 10 décembre 1952, près d'une autre installation atomique, le pilote et l'observateur radar d'un F-94 en patrouille ont repéré une lumière alors qu'ils volaient à 26.000 pieds. Ils ont vérifié et on leur a dit qu'aucun avion n'était connu pour être dans le secteur. Ils se sont rapprochés de l'objet et ont vu une grande "chose" ronde avec une lumière faible, rougeâtre venant de deux "fenêtres." Ils ont perdu le contact visuel, mais ont obtenu un verrouillage radar. Ils ont rapporté que quand ils ont essayé de se rapprocher à nouveau, il a inversé sa direction et s'est laissé tomber hors de portée. Plusieurs fois, l'avion a changé son cours lui-même parce que la collision a semblé imminente. Il y avait une couche de nuages au-dessous, qui éliminaient la possibilité de réfraction de lumières au sol.

L'autre "duel" s'est produit le 24 septembre 1952, entre un pilote de TBM de l'US Navy et une lumière au-dessus du Cuba. Il y a eu une suite qui a révélée quelques informations fascinantes sur les illusions que l'oeil humain censément objectif peut concevoir.

Le pilote avait juste fini de faire quelques passages d'entraînement pour chasseurs de nuit quand il a repéré une lumière orange à l'Est de son avion. Il a vérifié la présence d'avions dans le secteur, a appris que l'objet n'était pas identifié, et s'est mis à sa poursuite. Voici son rapport, écrit juste après qu'il a atterri:

"Pendant qu'elle (la lumière) approchait la ville depuis l'Est, elle a entrepris un virage à gauche. J'ai commencé l'interception. Pendant la première partie de la chasse, le meilleur rapprochement que j'ai pu effectuer était de 8 à 10 miles. A ce moment elle a semblé être aussi grande qu'un SNB et avait eu une queue verdâtre qui a semblée être cinq à six fois plus longues que le diamètre de la lumière. Cette queue a été vue plusieurs fois dans les 10 minutes suivantes en quelques périodes de 5 à 30 secondes chacune. Quand j'ai atteint 10.000 pieds elle a semblé être à 15.000 pieds et a fait un virage à gauche. Il a fallu se mettre à 40 degrés d'inclinaison pour garder le nez de mon avion pointé sur la lumière. A ce moment j'ai estimé que la lumière devait être dans une orbite de 10 à 15 miles."

"A 12.000 pieds, j'ai cessé la montée, mais la lumière s'élevait toujours plus rapidement que je ne le faisait. J'ai alors changé mon virage de gauche en un virage à droite et la lumière a fait de même. Comme je ne gagnais pas de distance, j'ai tenté un cours régulier vers le Sud pour estimer une perpendiculaire entre la lumière et moi-même. La lumière se déplaçait au Nord, donc j'ai tourné vers le Nord. Pendant que je tournais, la lumière a semblé se déplacer à l'Ouest, puis au Sud au-dessus de la base. J'ai encore essayé de l'intercepter mais la lumière a semblé s'élever rapidement à un angle de 60 degrés. Elle s'est élevée à 35.000 pieds, et a alors commencé une descente rapide."

"Avant ceci, alors que la lumière était toujours à approximativement 15.000 pieds, je l'ai délibérément placée entre la lune et moi-même trois fois pour tenter d'identifier un corps solide. Moi, et mes deux hommes d'équipage, ont tout eu une bonne vue de la lumière pendant qu'elle passait devant la lune. Nous ne pouvions voir aucun corps solide. Nous avons considéré le fait que ce pourrait être le ballon d'un aérologue, mais nous n'avons pas vu de silhouette. En outre, nous nous serions rapidement rattrapés par rapport à un ballon."

"Pendant sa descente, la lumière a semblé ralentir à environ 10.000 pieds, lorsque j'ai fait trois passages sur elle. Deux étaient sur un cours de collision à 90 degrés, et la lumière a voyagé à une vitesse énorme à travers mon arc. A la troisième course j'étais si proche que la lumière a masqué le terrain d'aviation au-dessous de moi. Soudainement elle a commencé un piqué et j'ai suivi, la perdant à 1.500 pieds."

Quand il a atterri, quiconque aurait essayé de le lui dire qu'il avait pourchassé un ballon météo éclairé aurait passé un sale moment. Vingt-quatre heures plus tard, il était convaincu qu'il avait pourchassé un ballon.

La nuit suivante, un ballon éclairé a été envoyé vers le haut et le pilote a reçu l'ordre de comparer ses expériences. Il a reproduit son "duel" - les illusions et tout. La Navy nous a fourni une longue analyse de l'affaire, expliquant comment le pilote avait été dupé. Elle est recommandée à quiconque pense qu'un pilote expérimenté ne peut pas être dupé par ce qu'il voit.

Dans chacun de nos quatre cas des " duels ", y compris Gorman, il était connu qu'un ballon se trouvait à proximité.


L'équipe du Projet Blue Book a presque obtenu la satisfaction de son désir
pour des "OVNIS qui nagent" quand cette photo a été présentée.
Pris par Jerry Ross ("je ne crois pas aux soucoupes volantes," a-t-il insisté.
Seattle, janvier, 1966. La photo a dérouté tous les experts.
Projet Blue Book - Photo USAF


Dans le cas impliquant l'observateur au sol et le F-47 près de l'installation atomique, nous avons tracé les vents et avons calculé qu'un ballon était exactement à l'endroit où le pilote a rencontré la lumière.

Dans l'autre exemple, avec "l'objet blanc avec deux fenêtres," nous avons constaté qu'un ballon Skyhook avait été tracé à l'emplacement exact de la "bataille."

Pourquoi des pilotes expérimentés ne peuvent-ils pas identifier un ballon quand ils en voient un? S'ils volent la nuit, les choses impaires peuvent arriver dans leur champ de vision. Il y a le problème du vertige, comme la désorientation venant du fait de voler ans points de référence. Les chasseurs de nuit ont rapporté des douzaines d'histoires où ils ont constaté qu'ils avaient été trompés par des lumières.

Dans la nuit du 24 novembre 1951, il y avait eu un autre incident, avec des observations multiples. Cela a commencé quand une tour de contrôle de la CAA dans le Sud du Michigan a indiqué au service des vols de l'Armée de l'Air qu'un équipage de ligne aérienne avait vu un objet énorme avec des flammes bleuâtre-blanches allant vers le sud-ouest à une vitesse extrêmement grande. A peu près au même moment, un déluge d'autres rapports est arrivé, du personnel de l'Armée de l'Air à Selfridge AFB, au nord de Detroit, d'un soldat en congé à Battle Creek, d'une autre tour de la CAA, des adjoints d'un certain shérif. Tous ont rapporté la même sorte d'objet allant dans la même direction. La plupart d'entre eux l'ont décrit comme étant en forme de fusée. L'un d'eux, un pilote expérimenté, était sûr que cela avait été un missile du type V-2. Tout ces observateurs - dispersés en des points différents - ont rapporté la chose comme étant "à environ quatre miles à l'Est." Elle s'est avérée être un très grand météore passant au-dessus des états de la Nouvelle Angleterre; nous avons vérifié cela avec les observateurs expérimentés de météore et l'heure collait à la virgule près. J'ai parlé à un certain nombre de témoins plus tard et ils sont restés fermes dans leur croyance qu'ils avaient vu une quelque chose d'autre qu'un météore.

C'est folklore populaire parmi les amateurs les plus fanatiques des soucoupes qui a soit gâché soit délibérément saboté la recherche sur les soucoupes. Nos critiques les plus hargneux prétendaient qu'une soucoupe pourrait atterrir à dix pieds d'un homme du Projet Blue Book, et qu'il tournerait le dos et s'éloignerait. Frank Scully indique, "il est grand temps que l'Armée de l'Air arrête de bidouiller la question des soucoupes et confie la recherche à un groupe civil compétent."

C'est non-sens total, naturellement, d'accuser le Projet Blue Book de ne pas vouloir vérifier l'existence des soucoupes. Si elles viennent de l'espace, le premier homme qui s'emparera de la preuve restera dans l'histoire plus longtemps que Christophe Colomb. On se rappellera de lui quand des personnages aussi mineurs que des présidents des Etats-Unis auront été oubliés depuis longtemps.

Chaque fois qu'une bonne observation est arrivée au Projet Blue Book, vous pouviez sentir une excitation réprimée dans le personnel, un non-dit "peut-être que c'est le cas."

Voici ce que le livre bleu a fait dans ses efforts pour trouver des faits sur les soucoupes volantes. Pratiquement toutes les preuves avec lesquelles nous avons dû travailler étaient les rapports des témoins. Peu de temps après que j'ai commencé à diriger le Projet, nous avons commencé à préparer un questionnaire modèle qui obtiendrait la quantité maximale de données des témoins. S'il y avait un pattern dans les histoires de soucoupe, nous voulions le trouver.

Le projet avait essayé de multiples sortes de questionnaires dans le passé. Nous avons rassemblé tous ces derniers, ainsi qu'un échantillonnage de rapports de témoins. Nous avons apporté ce matériel au service de psychologie d'une université de Midwest qui est connue pour l'excellence de ses questionnaires statistiques. Nous avons réuni un groupe d'ingénieurs, physiciens, mathématiciens, des astronomes et des psychologues pour énumérer les questions auxquels ils voudraient avoir des réponses. Le projet a également énuméré les choses qu'il voulait savoir. Puis les psychologues ont déterminé s'il était réaliste de s'attendre à ce qu'un témoin oculaire réponde à toutes les questions et si oui, comment elle devraient être exprimées.

Quand nous avons fait le tour de tout ceci, nous avons employé le résultat comme modèle d'essai, et l'avons envoyé à plusieurs centaines de témoins de soucoupes. Quand les rapports ont été retournés, nous avons encore mis à jour les questionnaires, de la façon dont ils avaient été remplis. Le résultat est le questionnaire standard que Blue Book utilise de nos jours.

Le questionnaire comportait huit pages et avait 68 questions. Il avait été piégé en plusieurs endroits pour nous fournir une contre-vérification sur le sérieux du témoin rapporteur. Nous avons reçu un certain nombre de questionnaires remplis d'une manière telle qu'il était évident que le signataire avait utilisé son imagination.

A partir de ce questionnaire standard, le Projet en a concocté deux de plus. L'un traitait les observations d'OVNIS par radar, l'autre les observations faites à partir d'un avion.



Guy B. Marquand, Jr. de Riverside, en Californie,
avait soumis ceci comme un OVNI bona fide le 23 novembre 1951.
Interviewé le 24 mars 1952 par l'Air force,
Marquand a reconnu que tout ceci était une farce.
Cela avait débuté comme une blague qui a éChappé à son contrôle quand la presse s'en est emparée, a-t-il dit.
L'objet était la jante de la roue d'une Ford 1937.
Projet Blue Book - Photo USAF
A l'instigation du Projet Blue Book, l'Armée de l'Air avait envoyé des ordres à chacune de ses installations dans le monde, les éduquant sur le reportage des "soucoupes." Des rapports immédiats devaient être faits par télégramme à l'ATIC, énumérant les données de base telles que l'heure, la date, l'endroit, la description de l'objet, les noms des observateurs, etc... Ces rapports initiaux devaient être suivis par des rapports écrits détaillés. Le Projet Blue Book a également reçu autorité pour la communication directe avec n'importe quelle installation aux Etats-Unis, permettant ainsi beaucoup de raccourcis et d'accélération des investigations.

Ce règlement de l'Air Force, malheureusement, a été publié le jour même où le magazine Life a sorti une histoire de soucoupe volante qui a renversé son attitude précédente et a considéré la question avec sérieux. Beaucoup de gens ont additionné deux et deux et ont obtenu six. L'histoire a circulé que Life "préparait le public à entendre la vérité" tandis que le nouveau règlement de l'Armée de l'Air "alertait les militaires." En fait, c'était une coïncidence.

Nous avons obtenu la coopération des astronomes partout dans le pays. Une masse d'entre eux a été questionnée au sujet de si, dans leur observation constante des cieux à les télescopes géants, ils avaient jamais vu quoi que ce soit qui ait ressemblé à un vaisseau spatial. La réponse était non. Il y a également un certain nombre de stations à travers les Etats-Unis, où des photographies de caméras automatiques sont prises du ciel à intervalles régulier chaque nuit de l'année pour aider à repérer les météores. Nous avons demandé à ces personnes si leurs caméras avaient jamais attrapé quoi que ce soit qui ait ressemblé à une soucoupe volante. La réponse était non. Les astronomes et les photographes du ciel ont été invités à informer le projet s'ils repéraient jamais quoi que ce soit d'inhabituel. Ils ne l'ont jamais fait.

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